（柔佛．新山29日讯）优步（UBER）及GrabCar电子召车服务于一年多前进入新山市场“抢滩”后，随着时间推移，本地传统德士业者已逐步感受到竞争者带来的“杀伤力”。

尽管新山传统德士行业并未出现雪隆区的“退车潮”和“转行”现象，但有业者反映，可能会有近一半的德士司机，会在合约结束转行改当电召车司机。

也有业者反映，如果政府任由电召车服务“破坏市场价格”的作业方式持续，传统德士业者往后恐怕将无以为继。

莫哈末纳吉：成本较电召车高
料半数司机不续约

新山新柔德士公会会长莫哈末纳吉在接受询问时透露，目前新山区约有5500名德士司机，有长途、短途也有专门来往新加坡两地的，但有者已经决定要在合约结束后改行当电召车司机。

他指出，他没有确实的数据，不过相信有近一半的德士司机会做出上述决定。一般德士司机的合约是7年，有些已经驾驶5年，会等到合约结束拿到车子后才决定是否续约。

“一些德士司机每天可能要缴付60令吉至100令吉的租金给德士公司，跟电召车比起来成本更多，所以迫使德士司机萌起转行的念头。”

质疑政府为何允电召车上路

他也质疑政府和有关当局为何允许电召车上路，因为很显然地德士司机已受到严重的打击，他认为甚至已经到了“危急”的程度。

“我对政府和陆路交通委员会感到非常失望，在路上驾驶德士的司机，只有少数是害群之马，大部份德士司机仍是非常友善的。”

沈亿庆：感受危机
传统德士司机前路迷茫

以华裔司机为主的柔佛州德士、出税车及无线电德士公会主席沈亿庆坦言，传统德士业者最初并没有感受到网络电召德士服务带来的威胁，但自从加入电召德士服务的“司机”越来越多，而收费又比传统德士业者来得廉价，成为搭客首选的德士服务后，传统德士司机已感受到生存的危机。

沈亿庆以饼干举例，同样的饼ES，若一个售价1令吉50仙，一个卖2令吉20仙，顾客自然会选择价钱较廉宜的；显而易见，传统德士业者目前面临的处境正是这种状态。

好服务是优先考量

他强调，政府开放公共交通市场让电召德士与传统德士竞争并没有错，毕竟有竞争才有进步，而业者们若要争取搭客，提供好的服务将是优先考量。

不过，前提是两者的服务是要建立在“统一的收费”上。

价钱统一各有各做

“如果价钱是统一的话，两种德士服务就各有各做，而传统德士要从技术上改善迎接电召德士的挑战也没问题。”

然而，他说，政府现时是一边管制传统德士业者的收费，一边又放任电召德士自行定价，以致后者以“烂价”打乱市场，造成持有牌照的传统德士业者生意每况愈下、收入锐减大半，前路越来越迷茫。

沈亿庆透露，按照政府的规定，现时“红色德士”及“一马德士”的收费，起跑费（或称“上车费）分别为3令吉和4令吉，每行走360尺则以25仙及30仙起跳。

传统德士是如此，但电召德士情况则大不相同。

两者收费差价逾30%

沈亿庆说，基于电召德士收费不受当局管制，其收费因此成为了一大卖点，依据他的估算，电召德士收费相比于传统德士，差价超过30%左右。

他指出，电召德士“入侵”新山市场一年多以来，对传统德士业者的压迫越来越大，最明显的情况就是，往常每月可赚得逾3000令吉收入的德士司机，如今仅得1500至1800令吉的净收入，前途不可谓堪忧。

他受询及表示，不堪收入减少大半宁可“退车”转行的德士司机，预计有10到15%。

据了解，德士司机一天的租车费介于40余至50余令吉不等，由于深受电召德士的影响，确有德士司机干脆退车转行。

沈亿庆说，租车的司机要“放手”很容易，但对于自己买车的司机来说，不可能说转行就转行，怎样都要“走下去”。

他指出，该公会目前有约300辆德士在新山跑动，其中租车和买车的司机各占一半左右。

“我们公会至今未有会员选择转行，但是再过几个月就很难讲，总之，现在仍在观望局势的发展。”

●槟城

未受电召车冲击
“跳槽”司机不到20名

槟城改行充当Uber或Grabcar的德士司机不多，显示吉隆坡德士司机所面对的电子召车业冲击，尚未对槟城德士行业造成严重的影响。

槟城德士司机及出租车司机联合会（Gabungan Persatuan Pemandu Teksi Dan Pemandu KeretaSewa Kawasan Pulau Pinang）主席阿都马力和秘书莫哈末沙希米接受记者采访时说，槟岛的逾两千名德士司机之中，改行当电子召车服务司机的不到20名。

这也就是说，改行当Uber或Grabcar的德士司机不到槟岛德士司机总数的1%。

槟城德士司机及出租车司机联合会秘书莫哈末沙希米证实，改行的德士司机多数是因为负担不起沉重的德士租金，迫不得已才改行。

他和主席阿都马力异口同声的认为，电子召车业以私家车载客，这对德士司机和出租车司机不公平。

他们担心，这种没有良好管制的情况下，是否会出现电子召车服务的司机没有驾驶执照也能够载客。

此外，他们担心，如果有一天德士被淘汰了，电子召车服务会起价。

●怡保

虽流失年轻乘客
多坚守不改驾优步

自优步今年农历新年前打着为回乡游子提供乘搭选择，而在怡保推展了其载客服务后，市内的德士已作好迎接竞争的心理准备了，经过了近10个月的时间，可说两方面的乘客群已出现壁垒分明的局面。

以“共享经济”模式打入我国交通乘搭服务市场的优步（Uber）颠覆了属于传统行业的德士业，掀起了巨大争议，更出现了吉隆坡德士司机罢驶及攻击优步司机的事件。

怡保的德士业者都表示，他们流失了大部份的年轻乘客，例如学生及上班族，这些群体都是善于使用手机应用程式召车的人士，对于他们来说，用应用程式来召车更快速方便，而且优步的收费也相对便宜。

不过，尽管优步介入了市场而大大影响了德士业者们的收入，相比起雪隆地区出现的退车潮，怡保大部份德士司机们仍坚守着主业，让市内德士市场持续运作，只有一小部份司机转行或改驾优步。

●雪隆

德士司机抗议无济于事
20%难撑改驾Uber

电子召车服务抢滩导致传统德士生意难做，造成雪隆地区约20%的德士司机转行加入Grab Car及Uber行列。

雪隆地区约有6万名德士司机。惟自电子召车服务如优步Uber和Grab Car等合法化后，由于无需太多严厉条件，加上首相拿督斯里纳吉也鼓励民众兼职Uber，所以我国目前几乎是全民当司机，抢滩载客市场，而首当其冲的就是传统德士司机。

尽管德士司机曾因此举办一些集会抗议但仍无济于事，所以有者只好放弃传统德士行列，转换跑道当起电召车司机。

朱瑞祥：许多德士被退回

吉隆坡德士工友协会主席朱瑞祥证实，目前雪隆地区大约有20%左右的德士司机转行加入电召车行列，大部份原因是因为电召车服务越来越盛行，导致传统德士生意大受影响。

他说，也有部份德士司机是因为透过朋友或网上消息，获知这些电召车服务能赚取更多收入，所以有自己私家车的德士司机就抱持尝试的心态，暂时放弃德士工作，转当电召车司机，望能分得一杯羹。

“据我所知，目前一些德士公司的货仓有许多被退回的德士，可见的确越来越多司机选择转换跑道，证明德士司机越来越难做，难保未来德士会越来越少。”