（东京14日讯）市场饱和加上激烈价格战，已让日本海运业进入新一波的整并潮！日本前3大海运业者砸下30亿美元、整合而成的全球第六大航运公司已在上月正式营运，他们希望透过资源整并能力拼亚洲、欧洲等大型竞争对手。

日本三大海运业者商船三井（Mitsui O.S.K.Lines）、川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）、日本邮船（Nippon Yusen）共同成立名为“Ocean Network Express（ONE）”的航运公司，上月开始营运，合计船只230艘，全球市占排名第六。

商船三井首席执行员池田润一郎表示：“大公司买下小公司，然后不断扩增，过去这类的交易不断重演。不过ONE是海运业首度由3家公司在平等的基础下合力展开的新事业。”

商船三井为ONE的领导合伙人。

尽管合并之后，ONE握有全球货柜海运7%的市场，但仍低于前3大业者的两位数市占。前3大业者分别是丹麦的快桅（Maersk Line）、瑞士的地中海航运（Mediterranean Shipping）以及法国的达飞（CMA CGM）。

市场饱和加上激烈的价格战，过去几年的海运费率已低于损益平衡水准，许多业者陷入严重亏损，甚至被迫退出市场。营运困难令该产业进入整并潮，3年来掌握全球四分之三货柜量的20家航运业者，数量已缩减至7家。

合并是必要趋势

参与ONE合并案的人士表示，日本3家海运商合并是必要趋势，1家市占只有3%的业者要不就是退出市场，要不就是被较大的业者并吞。

ONE设立总部于新加坡，自4月1日营运迄今，客户订购货柜舱格与沟通方面皆出现问题。对此池田解释，3家业者先前皆为对手，如今要完全整合，仍需要时间。

一家新加坡报关行表示：“这实在令人惊讶，也令人失望，以3家海运业者在合并前的高效率相比，目前进展相当缓慢。”