（亚的斯亚贝巴∕北京11日讯）埃塞俄比亚航空旗的波音737MAX飞机星期日失事坠毁，由于出事客机型号与去年10月在印尼失事的狮航客机属同一型号，波音737MAX客机的安全再度引发航空业界、乘客、技术人员和分析人员的关注。

中国民航局已下令暂时停飞同型飞机。此外，印尼、南非、开曼的航空公司及埃塞俄比亚航空公司都宣布同款飞机停飞。

波音公司和美国国家运输安全委员会将派遣技术团队前往空难地点展开调查。波音周一表示，埃航空难调查工作仍在初步阶段，目前没有必要根据迄今获得的调查资讯，针对失事的波音737MAX8型客机发布新的操作指南。

737系列是波音业务核心

对波音而言，由于737系列是该公司在全世界各个航线的主力，因此问题触及了其业务的核心，而单通道的737Max一直是该公司有史以来最畅销的飞机。自2017年投入使用以来至今年1月底，波音已经交付了350多架737Max客机，每架飞机标价约为1亿2000万美元（约4.9亿令吉），订单量逾5000多架。

美国国家运输安全委员会前主席罗森克表示，在推出737MAX8后不久，两架新飞机发生灾难性坠毁，这是“极不寻常的”，两架飞机在起飞后不久就坠毁了，两者有着广泛的相似之处。

他指出：“尽管目前尚不清楚两者之间是否存在直接联系，但对于航空安全官员来说，这是一个非同寻常的问题。他们需展开全面调查，以确认两者是否存在共同的问题。”

在狮航空难事故中，由于飞行员一直尝试把自动降低的机头拉高，奋战至飞机坠毁为止。相较于狮航航班，埃航这架客机起飞仅6分钟后便坠毁。尽管系统故障或是坠机原因，但当前的资料仍过于粗略，不好下定论。目前不排除飞行员失误或一个完全不同的系统故障造成坠机。

普林斯顿大学工程与应用科学的教授、飞行控制系统专家斯坦格尔表示，目前未知埃航客机的不明摆动是由飞行控制系统故障，或飞行员试图在手动控制飞机时受到干扰所造成的。

他提醒，尽管目前因信息不足不宜作出结论，但他表示，这两起坠机事件中的多个相似之处，无可避免地打击大众对飞安的信心。

美国国家运输安全委员会前主席霍尔也说，在调查人员确定两者是否存在共同之处的同时，当局需即刻采取回应措施，禁飞或是其中一个选项。

波音拟下月公布技术修正方案

印尼方面的调查据报大致确认自动预防失速系统是坠机关键，并指是维修出错导致出现感应器校准问题。《华尔街日报》上月报道，波音和监察部门料4月公布相关技术修正方案。

自动预防失速系统其中重要一环，是用来量度飞机爬升角度的感应器。在波音737MAX8和MAX9两个型号上安装的自动预防失速系统，原意是协助机长避免错误将机头提升至危险角度，但在系统异常下，机头或出乎预期地被降低，幅度之大令机头无法抽回，导致客机俯冲甚至坠毁。

波音直至印尼189死的空难意外发生后一周，才向各航空公司承认，该系统存在上述危险，即使机长手动操控驾驶客机，也可能被电脑系统介入架空。

波音公司星期日宣布，原定周三在西雅图举行的波音777X宽体客机的揭幕仪式，将无限期推迟