（加央12日讯）玻璃市马来西亚大学（UniMAP）教授哈兹利说，大马要研发飞行车（flying car）并非不可行，但先决条件是解决目前无人飞行载具（UAV）所面对的三大障碍，即基建、立法管制及保险，才能进一步开拓这市场。

他说，无人机在我国虽逐渐盛行，唯尚算起步阶段，现阶段的无人机操作都局限于航拍、监控机、农药喷洒、施肥等用途，大马邮政公司也刚投入推广无人机送快递技术。

他接受星洲日报专访时说，如果要在大马实现飞行车概念，必须从今天就开始投入研发，相信20至40年后就能推出飞行车。

哈兹利是玻马大无人驾驶系统卓越中心（COEUAS）总监。玻马大校长拿督祖阿兹哈早前接受《马新社》访问时说，该大学愿意提供无人驾驶系统专业技术，透过技术转移与任何单位合作。

建议拓展无人机运用

哈兹利说认为，与其期待推出飞行车，不如先蓬勃发展无人机运用，再研发自动驾驶飞行载具，才扩展至飞行车研发工程。

他认为，大马还没做好迎接飞行车新科技的准备，反而更适合拓展无人机至其他用途如物流运输、应急送药、血液、地区映像（mapping）分析、农业等，把焦点放在西马乡区和东马内陆地区，提高无人机效益。

他说，目前有2家公司即德国Volocopter无人机公司及中国亿航智能成功打造自动驾驶飞行器，用预编程式操作可载人无人机，然而也面对各地飞航法规、起降基建及适飞与否的障碍。

盼政府奖掖私人界研发

哈兹利说，我国有无人驾驶系统方面的专才，多家大专院校也投入专研无人飞行载具和无人机系统，可惜面对庞大预算问题，研发过程变得更耗时。

他说，政府可推出奖掖计划如特别扣税，鼓励私人界投资，与本地大专合作投入无人机系统研究，通过技术转移扩大无人机发展。

他说，美国太空署（NASA）的无人机交通管制系统（UAS Traffic Management System）预测未来可能每户家庭都有无人机。

“开发一架无人机成本介于2万至3万令吉。如果大量生产，成本自然会降低，进而扩大无人机的使用范畴。”

促探讨无人机飞行准则

无人机日渐盛行，哈兹利促政府须加速探讨无人机飞行准则，立法管制使用无人机范围，并制定涉及无人机的航空交通监管系统。

他说，其实已有多家公司如DHL快递公司、Domino's比萨在外国广泛运用无人机为人们提供服务，可惜大马面对缺乏无人机起降点问题，而无法推行类似服务。

他说，任何无人机飞行前都须获批，飞行准证由民航管理局（CAAM）批准、无人机频率由大马通讯及多媒体委员会（MCMC）批准；商用飞行则另向大马测量与图测局（JUPEM）申请，以批准航拍活动。

“上路交通工具都须送到电脑验车中心（PUSPAKOM）检验，可是现有的无人机却未必符合民航管理局的规格。所以，日后若广泛使用无人机，就必须有这项规定，确保航空业的安全。”