业绩“满江红”的马航目前摆在面前的是去或留的问题。国库控股宣布过去一年亏损了63亿令吉，其中的37亿令吉正是因为马航减值造成。国库控股不断注资马航，但是马航却一再面临亏损不止的困境。

政权交替后，面临财务困难的新政府，对马航的亏损祭出了可能关闭马航的建议。此外，政府也考虑另外两个可能性，一是出售马航此国家资产，二是重新融资解决马航的债务问题。

为何连连亏损，表现不佳？马航梳理出的原因是，人员短缺、业内竞争激烈、机位供过于求，以及油价和马币波动不定。马航已非国库控股的核心业务，在屡次注资拯救失败，得不到更好回报下，政府如不反对，国库控股是有意将之脱手。

然而，马航真的非得走到这一步？这家一直是国家荣耀的航空公司，一旦关闭，其所能引发的后续问题，如员工失业，都是必须考量和处理的问题。马航的问题复杂，但是最关键的是它缺乏自主权，无法在没有政府的干预下自由运作。外部的打击令马航在解决财务和管理问题时更加棘手，因此马航需要在没有政治干预下，才能够深入去解决积压已久的遗留问题。

分析认为，马航若能享有平等的竞争空间，相信对重振昔日光辉有一定的助益。马航的包袱太沉重了，一方面需扮演平衡国家财政收入角色和企业社会责任，另一方面则需兼顾市场。有鉴于此，马航需要有适当的管理层，注入新的创意和思维，输入新的血液，让其机制重新有效运作。

其中马航在颁发一些合约的时候，应该更加透明，做公开竞标，而非颁发给一些“朋党“，此旧习惯不改，马航将难以去芜存菁。

因此有分析认为，关闭不是最好的选项，而是选择新的策略伙伴，从中找出更佳的应对方案。国产车宝腾就是一个最好的例子，国库控股和政府不妨从宝腾的经验中为马航寻找出路。

在“人人都能飞”廉航崛起的年代，航空业竞争激烈，马航并非第一家面临亏损的航空公司。香港国泰航空和新加坡航空亦曾经面临亏损，唯最终都成功转亏为盈。他们能，马航没有理由不能。