马航创下巨额亏损，使首相马哈迪萌生卖掉马航的想法。到底要卖，还是要注资进行改革？这是一道艰难的选答题。

继续为马航输血，将加剧国库控股的亏损；卖掉马航，则会使希盟背上变卖国家资产的罪名。很肯定的是，无论政府作何决定，都会引起争议。既然如此，要做，就要来一个最彻底的方案。

要卖，还是要留？让我们从双方阵营的角度来进行讨论，看看马航的路在何方？

先假设如果把马航卖了，政府马上能够为国库止血，省下的几十亿，可以用来发展国家。就算将来马航倒闭，也不会迫使政府承担任何后果。如果马航就此展翅高飞，政府还可赚取盈利税，何乐而不为？当然，以上是最乐观，也是敦马乐见其成的脚本。

但笔者关心的问题是，马航会以怎样的方式售卖？从目前的局势看，人民以至政府内部，对变卖马航都有不同看法。特别是在面对人民这一环，政府会不会顾忌到一些人民的“爱国情操”，而选择退让？面对反对党的揶揄和反宣传，政府是否有魄力完全脱售马航？

在此前的许多例子中，像是废死、签署ICERD、提高人头税等，政府在人民的压力下，一再妥协与退让。笔者预测，若政府真计划卖掉马航，可能再次采取类似的“妥协政策”。换句话说，政府有可能只脱售马航部分股权，以换取资金注入公司，并尝试进行内部改革。

这样做，名义上马航仍属政府，而收购部分股权的公司，则成为了合作伙伴。大家或会觉得这个模式很熟悉，因为这便是纳吉打救宝腾的神来一笔。虽然纳吉涉贪被控，但在吉利收购宝腾的事宜中，其功不可没。

当时新任的宝腾CEO李春荣，一出手就迫使所有零件供应商降价20%，否则将终止合约。这引来了土著供应商的抗议，还计划把抗争带进巫统大会讨论，要迫使李春荣下台。但合约中政府已保证不干预吉利进行改革，围绕宝腾的土著议程不了了之。

如此看来，如果政府若无法做到完全脱售马航，就必须确保其合作伙伴，有绝对的自由进行改革。任何折衷的方案，只能暂时拖延问题，并不能够改变马航的现状。

马来西亚的地理位置适中，又是贸易必经之地，大马航空业有无限潜能。如果不卖，我们是否能翻转马航的困境？

翻开历史，马航确实有一页惊心动魄的绝地反击。2005年12月，马航只剩下不到4个月的流动现金，如果无法改善现金流，马航将停止营运。正在此时，政府请来了依德里斯拯救马航。

谁是依德里斯？他不就是前任的首相署部长、国家转型计划的核心人物。涉足政治之前，依德里斯可是赫赫有名的管理大师。他曾经翻转斯里兰卡的壳牌公司（Shell），后来被请来拯救危在旦夕的马航。他进行重大改革，成功在9个月内就使马航转亏为盈。当中的改革包括变卖吉隆坡总部大楼换取现金、合理化航线等。

面对著名管理咨询公司麦肯锡 （McKinsey & Company） 的访问，依德里斯将成功归因于施行改革的自由。他强调马航是一间官营公司，受制于许多繁文缛节。要改变企业文化很难，除非管理层被赋予绝对的自由与权力。就算是当年马航命悬一线，依德里斯声称只获得相对的自由。此后他弃商从政，马航在失去舵手后，从此一蹶不振。

纵观两方论据，不难发现马航的生存，不在于脱售或保留，而是要确保企业模式不再受制于保护主义。如今商业竞争如此激烈，一个依赖政府资助来生存的企业，永远不能站起来。不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香？

同样原则应用在国家经济上也是如此。任何形式的保护或特权，到头来就只会削弱竞争力。反之，若能遵循公平原则进行良性竞争，必然能脱胎换骨。希望政府无论作任何决定，都要彻彻底底、始终如一，好让马航能够继续展翅高飞！