（吉隆坡30日讯）马航的命运悬而未决之际，再度出现“马航应考虑分拆和出售一些业务部门”的呼声，例如工程和货运，以筹集资金。

一名马来西亚航空系统（Malaysian Airline System）（马航的前身）负责货运的前高级主管认为，此举能令陷入困境的马航可以成为更独立的公司，进而可以更灵活的追求未来的成长机会。

他接受《The Edge》的访问时说，通过脱售其业务部门，马航的管理人员将能够专注于其核心业务，即客运。

“这些业务部门现在间接地分散了马航的注意力，因为每个部门需要不同的技能和人才。”

他认为马航将一些业务部门分拆出去，将使有关业务部门更容易获得专业和可靠的合作伙伴。此外，马航也能通过分拆，单独出售这些业务来获得更多资金。

他有信心，马航全资拥有的马航货运（MAB Kargo）私人有限公司届时可以让像他这样的私人投资者有机会收购其股份，进而推动业务更上一层楼。

他认为可分拆出售的包括工程、地勤、餐饮、资讯通讯工艺和人力资源业务部门。

马航货运在2016财年出现亏损，净亏损为2723万令吉，但在2017财年反弹，净利润达到4649万令吉；2017年财年的盈利按年增加18%至13亿令吉。

根据马航的财务报告，2017财年的货运收入仅占总收入的6.4%，低于2013财年的11.4%，货机也从2015年开始减少到目前的6架。

苏比亚：不赞成分拆出售

马航前集团财务执行副总裁苏比亚不赞成分拆和出售马航的部分业务部门，指有关业务有助于降低成本和创造收入。

“航空公司的业务不仅仅是移动人类和货物，还有许多其他业务，例如工程、餐饮和地勤，所有这些业务曾经是高利润的业务，现在每个人都想要这些业务，但将它们从马航带走是不公平的。”

他说，首先，要创设这些业务并不容易，例如，必须至少有11个相同的飞机类型才能开始展开内部维修行动，以便达到规模经济的效益。

他说，旧马航下的工程和维修部门“表现非常好”，不仅维修马航自己的飞机，还维修法国航空、荷航、中国南方航空、海南航空和美国大陆航空（Continental Airlines）等外国航空公司。

“在内部维修自己和其他航空公司的飞机有助于降低成本，同时创造收入，因为所有账单都以美元计算。”

今天，马航的工程业务前景已经蒙上阴影，根据马航2009年度报告显示，工程部于2009财年录得的第三方维修，即维护、修理与翻修（MRO）收入为3亿8500万令吉，2013财年的机场处理和工程服务收入为2亿5686万令吉，在2017财年进一步下降至4934万令吉。