（马六甲5日讯）汽车机件损坏，或是引擎功能不行了，车主总会为了省钱，而换个二手机件或二手引擎，因此带动二手车机件行业发展，而在竞争日渐激烈下，导致早期一枝独秀的二手车机件业，如今变得利润微薄，不少业者已关闭。

与其他企业一样，二手车机件业也讲究资金雄厚，有钱加上看准时机，对未来机件供应市场走势拿捏得准，勇敢投资，以低价大量囤货，待二手车机件需求量高，身价涨值时，要赚它一桶金，并不是困难的事。

尚有众多同业未入会

在二手车机件行业已有40多年经验的联成汽车机件有限公司董事经理叶顺吉受访时说，自90年代开始，从事二手车机件行业的公司就不断的增加，从早期的2间二手车机件业公司，到今天超过20间。

“全国加入马来西亚二手车机件公会的同业公司，少说也有上百间，还有众多同业尚未入会，总数应超过500家公司。”

二手车机件价节节上升

叶顺吉也是马来西亚二手车机件公会理事，他说，从事二手车机件业者激增，固然是好，可凝聚一股力量，但是也有它的负面，就是竞争变得激烈，相互斗价格，导致赚利微薄。”

他指出，这种竞争现象，也延伸到二手车机件进口价格，致使从日本、欧洲国家进口的二手车机件，价格节节上升，一粒进口二手车引擎，也从70年代的100多令吉，现在飙涨到1千多令吉，进而影响到利润。

他感觉二手车机件业走下坡的趋势，在最近两三年内最厉害，跌势超过50%。

“这应归纳几个因素，第一是我国充斥的是国产车，现今最畅销的几种国产车车款，都是采用本地制造引擎，给进口二手车机件生意带来重大冲击。”

扩大业务管道

此外，他表示，在交通法令的约束，致使这些车款的引擎号码无法重新注册，要的话，也得经过繁杂手续。

“80年代开始，因为消费人都对进口二手车机件，如牙箱、轮轴、引擎、车身等功能都有信心，还可达到节省。如今为了生存，同业只有两条路可循，一是扩大业务管道，开拓更多生意线，如进军复新机件领域，协助顾客把损坏机件送交吉隆坡复新。”

他说，还有就是把传统集中从日本进货的生意网，如令张罗到欧洲、英国、中国、香港及台湾等国家和地区，以网罗比较廉宜的二手车机件。

叶顺吉：不能单靠日本
须开拓更多机件来源

叶顺吉说，国内的二手车机件货源，有80%是进口自日本，包括丰田、本田、日产、铃木、马士达等车种机件，长远来说，单靠日本的供应是不足的，必须要开拓更多的来源，才能够长远经营。

他说，他不时都在观察二手车机件业的发展趋势，觉得这个行业的未来挑战越来越艰巨，在追求守业的同时，他已在着手进行转型，进行其他有信心的投资领域。