（中国．北京28日讯）温州和谐号火车追撞事故原因至今仍是个谜，据《南都周刊》引述幸存乘客、事故目击者等称，今次事故很可能是一宗因调度人员下令不当的责任事故。

报导说，遭撞的D3115次列车（前车）司机事故后曾痛哭流涕，“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停不可。”

调度员下令停车

上海同济大学城市轨道与铁道工程系教授孙章分析称，“如果事发前雷电确实没有对列车动力供电造成影响，那么D3115次列车就有动力能继续行驶，司机所称的‘能过去’可以作此解读。”那个“他”应该就是调度员，即停车是调度员下令的。

据央视报导，永嘉站当日从电脑调度改为人手调度。

电脑调度改人手调度

报导指出，永嘉站一名保安人员透露：“D3115次列车是正点到达的，但是进站后竟等候了半个小时。”列车平日顶多停一两分钟。D3115列车超出正常停车时间，报导指出，因当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。

车站工作人员说，当晚撞尾的D301次列车（后车）本是途经永嘉车站，不应该停车的，但是那一晚，由于非常站控的原因，在事故发生前也在这个永嘉车站停留了10多分钟。

负责电务工作的温州段综合处工作人员说：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样，电脑都无法使用。”

列车长：停靠等待信号
火车缓缓启动时被撞

行车纪录器黑盒子解读结果尚未出炉，中国官方新华网大篇幅报导整个追撞经过，与人为因素脱不了关系。

据新华社周四披露，D3115次（前车）与D301次两列火车追撞前均在行驶中，且两列车曾同时停靠在永嘉站。

温州和谐号列车追撞重大事故中，被撞的D3115列车的列车长蒋晓梅向新华社透露，当时列车是在永嘉站停靠，以等待信号开行。

蒋晓梅表示，她听到司机跟机械师的对讲，说是前面因为雷雨天气，接触网可能有故障，前面没有信号，因此在永嘉站停靠，等待信号。

据她指出，列车如果没有信号，是绝对不能开行的。

蒋晓梅表示，她当时问机械师是什么原因不开车。这时，司机汇报过来，只是说天气原因前面没有信号，前面没有电了，没有电没有办法通行。她回忆称，列车应该停了约20多分钟，而当列车被撞时，正在缓缓启动。

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