上个周末，受马来西亚北京大学校友会会长赖贞煌邀请，于巴生著名的盛发（桥底）肉骨茶相聚。这件肉骨茶店坐落于巴生火车站附近的一个天桥底下，选在天桥下就坐，品味着七十多年的味道，看着火车在旁边悠闲地驶过，着实有一番风味。

巴生是雪兰莪州西部的一个古老城市，距离吉隆坡市中心约三十公里。巴生也是马六甲海峡上最重要的港口城市，历史上，马六甲海峡曾是连接太平洋与印度洋的海运要道。虽说马六甲海峡经历了繁忙，也无可奈何地经历了衰落，巴生港口却一直不停歇，至少对马来西亚来说，巴生是整个国家的明星城市。

18世纪，巴生河口的地理位置显著，是当时人们最早沿河登陆的地点。第一批有影响力的外来势力苏拉威西岛的武吉斯人占据巴生河口后，武吉斯权贵便拥立为雪兰莪苏丹并建立王室，巴生便成了当时雪兰莪州的王城。19世纪，有大批中国劳工下南洋求生，因要去雪兰莪州采矿，必经巴生，开埠后的巴生便成了这些中国劳工的据点。作为这些先辈的落脚点，巴生成就了他们与后代的生活新境地，一直到今天。同时，巴生也见证了肉骨茶文化的代代传承。

巴生港作为马来西亚最大的海港，也是马来西亚的母亲河巴生河的入海口。巴生河流域孕育了雪兰莪州的繁荣，乃至整个马来西亚的发展。

巴生流域在内陆的另一端，有一个巴生河与鹅唛河交汇的泥泞河口，吉隆坡的开埠故事便从这里开始了。同样在巴生河流域，但是吉隆坡在地理位置上更加偏离西边，并靠近陆地中心地带。到了19世纪末，为了便于管理，英国将雪兰莪州的行政中心由巴生迁至吉隆坡，巴生从此失去了变身繁华大都会的机会。

但是，直至今日，巴生港仍然坐享马来西亚第一大港口的地位，发展以货物集散为载体的国际贸易。就像中国北京与天津港的共振作用，巴生港是支撑吉隆坡发展对外贸易的“背后的女人”。马来西亚国内大部份的生活用品和工业原料也需从巴生港进出，从这种意义上讲，巴生港是供给吉隆坡乃至整个国家需求的重要一环。

巴生港口目前是世界第十一大货柜港口，但是集装箱吞吐量即将饱和。不再是以劳工做粗工的形式，中国以另一种姿态又来到了巴生港。作为大部份来往马六甲海峡的船只的目的地，中国将参与打造巴生第三港口计划，扩大巴生港口的体量，将巴生重新推向世界大舞台。

借助运输优势，巴生前几年引进了中国的义乌模式，打破单单是转运港口的局限，将马来西亚本地企业带进国际贸易的池中。像赖会长一样，巴生中华总商会署理会长梁家兴博士也是打造大马义乌的推动者之一。通过向义乌取经，主办巴生义乌友好城市国际商品展与马来西亚巴生国际展览会等商品展览会，推广本地与国外（主要是中国与东盟国家）的商品。

那巴生与义乌相比，有什么有优势的地方吗？马来西亚巴生巨盟批发城（GM Klang）的创办人拿督林成国解释到，我们不只会推广中国的产品，我们也会进口马来西亚与其他东盟国家的商品，这样巴生这个商品平台就会更加多元化。

巴生不再只是港口城市，同时也多了一个标签：批发城市。

作为批发城市，巴生有许多劣势。马来西亚本地的制造业不能支撑巴生商品的供应，换句话说，没有商品生产的后备仓库，巴生便只是一个贸易工作站，只能局限于转口贸易。即使在中国供给侧改革的当下，中国将低附加值产业向东南亚转移，马来西亚没有人力资源优势，很难发展劳动密集型商品制造业。此外，虽说已有连接巴生的铁路、公路，但是还需要更加完善，效率还要提高。另有巴生在电子商务方面还刚起步，并且义乌自己的电子商务平台“义乌购”也入驻马来西亚，巴生便更加缺乏竞争力了。

若要抓住“批发城市”这个噱头，围绕着批发城，巴生应结合城市规划，开发建设一系列配套设施（交通、运输、物流、金融等），将巴生打造成集购物、旅游为一体的国际性商业城市。马六甲因有丰富的文化遗产和历史古迹，虽然已经没落多时，目前通过打造旅游城市，可吸引世界各地游客前来观光，带动经济发展。巴生的批发城虽然以商品展销为主，但是商品承载着文化，若是在周边建立一个商品博物馆，展览各个国家的商品的制造历史以及背后的故事，就可以将这个商品展销市场提升成一个文化交流的平台，继而通过批发城将巴生打造成一个旅游景点。

希望借助中国一带一路的东风，巴生能重现历史上的繁荣。