古晋是崛起於19世纪中的商业港口，大约到世纪末已经繁荣起来，船只在砂拉越河上频繁往返，热闹的岸边进行着各种贸易活动。

这是第二代拉者查尔斯布洛克掌政时期，相较於前任拉者，查尔斯在行政管理上有较多建树，比如成立了海关丶财政丶公共工程等几个重要部门。到了20世纪初，拉者政府加大了发展脚步，包括大胆策划打造古晋的铁路系统和船坞。

这两个计划皆在1907年展开，而位於马吉街与爪哇街尾端的船坞也是铁道的市区总站。然而铁道计划并不顺利，仅运营了十几年，即蒙受超过百万元的亏损。这个部份已经在拙作〈火车不回头的走了〉（2013年12月8日刊登之“古晋笔记”）有详细叙述，这里不再赘述。

船坞的所在地，原为砂拉越河一条细小的支流，东岸为马吉街和爪哇街的店屋；西岸则为清真寺旁的大片墓园。也因为和墓园毗邻，早年有人戏称爪哇街为“公司山头”。在福建话里，惯称义山为“公司山”。

拉者政府将有关小支流挖深挖阔，并将厂房建在支流一边。然而工程建筑期间，却发生一个小插曲，即1909年有关承包商不知何故竟潜逃而去。所幸有关事件没有阻扰工程的进行，船坞最终在1912年完工，一般将这座船坞视为砂拉越迈向现代工业发展的里程碑。

同年5月31日，船坞举行了一场隆重的开幕仪式，由当时的太子妃拉妮丝米亚（Ranee Sylvia）亲临主持，有关过程被记录在《砂拉越的丝米亚》（Sylvia of Sarawak）这本自传里。

根据其资料，当天下午5时她和皇储梵纳布洛克（Charles Vyner Brooke）从河对岸的住处登上一艘船，朝船坞的方向开去，在接近船坞时响起了欢迎的号角，而後船坞的大门缓缓打开，船直接开到阶梯旁，众人迎接他们登岸。

拉妮获送上一大束的野生胡姬，过後她自豪的当众宣布船坞正式启用，并命名为“梵纳布洛克船坞”。之後梵纳也受邀上台演讲，其演讲内容则不得而知，但据说相当冗长而详尽。有趣的是，当梵纳在演讲时，一些按捺不住的民众，已经攀上船坞的粗绳索，并踩着绳索将脚沉入水中，玩得不亦乐乎。那些欢声笑语也几乎掩盖了梵纳的演讲，但看来梵纳夫妇也不以为意。

巧合的是，在布洛克船坞开幕前一个多月，铁达尼号在北大西洋撞上冰山沉没，酿成史上最轰动的船难。因此，有人说布洛克船坞的开放使用有其特殊意义，似乎在回应那场遥远的船难，以实际行动加强船只的修护。

除此之外，船坞在过去百多年来提供了无数就业机会，里头的学徒大多来自邻近的甘榜，有些祖孙三代都曾经在船坞上班。其邻近的店屋，至今仍有经营船只零件买卖的商号，想必也是布洛克船坞延伸下来的商机。

在船坞旁边，也留下了一条船坞巷，早年是商贩林立的巷子，有咖啡档丶出售日用品的小商店，还有各类农产品的小地摊等。有意思的是，这条巷子也是福建人广泽尊王出游时必经的小巷，一旦遇上这个时候，摊贩和商家自动将覆盖在巷子上方可活动的砂厘片或帐篷拆卸，待游神过後又迅速安装回去。数年前，这里的摊贩都移走，如今是一条通车的小路。

在依赖水路航行的年代，布洛克船坞是重要的地标，扼守在河道重要的位置。在1960年代，本区域各种对抗事件频繁，布洛克船坞还是军舰主要的维修重地。到了1970年代，布洛克船坞改组，开始朝多元化发展。除了继续在修船领域营运，也涉足造船丶石油丶天然气丶桥梁基础设施等，员工超过400名，目前全称为布洛克船坞与工程公司（Brooke Dockyard and Engineering Works Corporation）。

位於马吉街的船坞厂址已经成为重要的文化遗产，未来将被改为海事遗产博物馆，希望有关计划得以周全进行，将这座百年老厂房妥善规划为砂拉越河上的另一道人文景观。