（雪兰莪．沙亚南5日讯）从八打灵再也万达镇（Bandar Utama）至巴生佐汉瑟迪亚（JohanSetia）轻快铁第三路线（LRT3），将徐徐驶经沙亚南市政厅管辖区内的10个车站，涵盖沙亚南重要的工商业区、高等学府、政府机关及住宅区。

沙亚南市政厅管辖区内的上述地区，是轻快铁第三路线共26个车站的“必经之路”，该地方政府已经批准10个车站中的7个发展准证、动工准证和建筑图测。

剩下的3个轻快铁站，包括沙亚南体育馆轻快铁站、卡央岸站、第七区轻快铁站，虽有关方面已向市政厅一站式中心提呈申请，但因面对技术问题，如仍等待排期与一站式中心委员会开会、市政厅向承建商列出一些附带条件，所以仍未批准动工。

格林玛丽2站规模最大

《大都会》社区报记者再度为读者掀开“神秘的面纱”，游走于沙亚南地区的轻快铁站后发觉，率先大兴土木的地点是格林玛丽2站（StesenGlenmarie2）和德玛西雅站（Stesen Temasya）一带，同时只要从沙亚南驶经联邦大道，都会看到左边的柏西兰拿督孟德里已经大兴大木，如火如荼赶建轻快铁第三路线。

其中，格林玛丽2站是属于最大规模的轻快铁站，它与目前的格林玛丽轻快铁站为邻，是布特拉轻快铁的转换站或交叉站，它作为沙亚南市政厅管辖区内的起点站，将衔接至第二个站，即德玛西雅站，其周遭有一些酒店、工业区（各种车厂林立地区）和少数住宅区。

记者也探悉，靠近武吉卡央安王宫（Ista n aBukit Kayangan）交通圈一带，是从沙亚南体育馆轻快铁站延伸过去的第五个站，从卡央安到拿督孟德里都是属于地下隧道，它被命名为卡央安站（Stesen Kayangan）。

建隧道方式进行免制造噪音

为避免卡央安站的隧道工程制造噪音，当局规定承建商必须以兴建隧道的方式进行，因此工程相当浩大。

一旦轻快铁穿越了卡央安站隧道后，将驶向沙亚南十四区的邮政局及柏西兰拿督孟德里（Persiaran Dato Menteri），再前往I-CITY、玛拉工艺大学和第七区。

据了解，沙亚南市政厅范围内的最后一个轻快铁站是武吉拉惹站（Stesen Bukit Raja），它周遭是工业区，是从联邦大道通往巴生北部海峡大道（Shapadu）方向，再衔接至巴生市议会的管辖区。

马资源（Malaysian Resources Corp Bhd，简称MRCB）为上述工程的工程交付伙伴（Project Delivery Partner），负责执行轻快铁第三路线的主要基础建设工程，并由RAHIMKON有限公司负责承建。

陈斯伟：承建商须建多层停车场

沙亚南市议员陈斯伟接受《大都会》社区报记者的独家专访时说，其中一些面对技术问题的地段，是在沙亚南体育馆站，因为其施工地段将占据体育馆大约500个停车位，因此市政厅指示承建商必须遵守一些附带条件，如兴建大约两三层的多层停车场。

他解释，市政厅的用意是未雨绸缪，为免日后面对泊车位严重匮乏的问题，才规定承建商必须建好多层停车场，以弥补失去的停车场。一旦对方作出承诺，市政厅才会批出发展准证。

陈斯伟指出，靠近i city的第七区居民投诉，该工程的轨道有两根柱子将征用他们住宅区的公园草场，惟经过市政厅与承建商开会后，后者允诺将美化草场。

“居民以孩子将失去踢球空间的理由，要求将柱子移至路中央，但承建商却以这将使轨道面对太大的弧度难题，因此承诺将增加一些设施给居民，不过这只是口头承诺，一站式中心委员会指示对方必须给予书面承诺，以保障居民的权益。”

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