取消马新高铁计划，即使是专家，也难说得准是对还是错；不过，这个决策的过程，有许多值得商榷之处。

1. 决定过于仓促马新高铁计划的倡议超过10年，研究超过5年，集合了众多专家的研究而拍板决定。

但是，希盟政府成立两个星期，没有听闻新内阁讨论过，交通部长也没有提及，精英顾问团也未深入讨论；突然之间，马哈迪却在土团的最高理事会后的记者会，宣布取消。

况且，完全没有照会计划伙伴新加坡，连基本的善后工作，包括赔偿额，都未仔细考量。

这样的决策过程，显得草率、仓促，而且充满个人的主观色彩。

如果要取消这一项大型计划，按照常理，应该调出高铁的计划书、可行性研究，以及投资回酬（ROI）报告，让内阁和精英顾问团研究和讨论，再召集负责这个项目的财政部、经济策划单位、交通部官员等，作出报告和建议。

接着，交给内阁会议讨论，成为正式的政府决定。

当然，首相本身，或至少派出部长代表团，和新加坡政府讨论，达致协议。

如此的过程，不管最终是否取消高铁，至少经过审查和验证，可以避免主观盲点，也避免遭致重大损失。

如此，也避免政府之中，一个人说了算的权力集中。

2. 资讯掌握不精确高铁的成本，按照原有的估计是550亿至600亿令吉之间，这个数字，是马新两国的评估数目。

马哈迪的版本，成本却是1110亿令吉，增加了约100%，相差太远。

马哈迪至少要说明，他如何得到1110亿令吉这个数目？成本为什么会暴增？准备性又是如何？

至于对新加坡的赔偿，马哈迪说大概是5亿，但是，他不确定是什么货币。

令吉、美元，新币的币值，差别很大，怎能含糊！

而根据高铁机构指出，计划如果出现变动，大马政府要赔偿数十亿令吉。

这笔赔偿天价，能说取消就取消吗？

3. 缺乏充份的理由马哈迪提出的理由有两个，其一是可以减少国债，其二是马新高铁不能赚钱。

关于国债，尽管首相和财长都说是1兆，占GDP超过80%，但是，到目前为止，国家银行和世界银行的数据，依然是6860亿，占GDP的50.8%。

首相和财长也没有说明何以要把“或有负债”（Contingent Liabilities）列入国债；这不是国际使用的标准，而这些政府担保的债务，并没有倒债的迹象。

因此，大马的国债，是否严重到必须取消高铁的程度，有待商榷。

至于马新高铁不能赚钱，这是一项假设，可能确实不能赚钱。

问题是，世界各国的高铁计划，都不是为了赚钱而兴建。

高铁计划是要推动国家的经济发展，让城市之间衔接，方便人口流通，带动二线城市的兴起。

而衔接新加坡，更可以吸引新加坡的资金、技术、人才、游客、市场，进入大马。

况且，高铁报告指出，这项计划可以创造7万个就业机会，5千个承包合同，以及带动本国工程科技水平。

换句话说，靠售卖高铁票确是很难赚钱，但是，它的经济发展议程，远远超过了高铁公司赚钱的需要。

日本和中国高铁带动两国的经济发展，有目共睹；欧洲高铁川行，推动欧盟的经济之外，也带动地区的整合。这些都是高铁不赚钱而带来的巨大利益。

高铁不是不能取消，但是，即便要取消，必须要有更加周全的决策过程，掌握正确的资讯，也要有更加符合长远经济效益的理由。