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2018-07-13 16:33:43  1773731
统一管制电召车德士限制多.兼职司机难生存
花城



(森美兰.芙蓉12日讯)交通部宣布统一管制电召车及德士,让不少电召车司机感到难以理解,并认为此举或将导致电召车司机人数骤减,兼职司机也将因此无法在行内继续“生存”。

一些电召车司机接受《花城》社区报访问时指出,虽然交通部的新政策,有值得赞许之处,如乘客招车须以真实姓名登记帐号,及上载大马卡或护照副本等举措,可让司机安全受到保障;但对于交通部制定司机申请PSV执照、车龄3年以上需每年到电脑验车中心验车一次,以及司机须接受6小时课程等条规,在他们看来,则似乎间接“抹杀”了兼职电召车司机赚钱的机会。

他们强调,电召车司机与德士司机不同之处,是任何人只要有车、有向电召车服务公司注册及使用相关应用程序,便可在任何时间载客赚钱,正因方便及不受太多限制,才让不少上班族也有机会趁空档,开车载客赚外快。

钟伟杰:料不少司机会离职

加入电召车行业2年的钟伟杰指出,交通部要求乘客登记真实姓名及上传身份证或护照副本举措,对司机来说是一项保障。

“向来乘客招车只是随便放个名字,可能招车的是黄先生,但上车的是一名黑人;或一些乘客已列入系统黑名单,但他们通过朋友招车,最后还是顺利找到车子,对我们而言,这些都是风险。”

钟伟杰原是一名销售员,而早期加入电召车行列的原因是收入可观,且竞争并未太激烈。

“加入时,电召车服务机会很多,赚到的车费不少,所以就开始了司机生涯,但现在,收入已基于行内司机人数剧增及竞争加剧而变得一般。”

限制少有钱赚才入行

他坦诚,除了当电召车司机也有兼职其他工作,而如今新政策制定司机须申请PSV执照及上课、验车,相信将导致不少人因此离开这行业。

“当初会进入这行,很大原因是没太多限制又能赚点钱,但现在可能一些司机离开后,也不会有新血加入,程序太多,太麻烦。”

钟伟杰认为,若情况真如预料般,引起司机离职潮,受最大影响的将是乘客,毕竟如今虽有不少电召车司机在路上,但很多时候,还是会出现乘客招不到车的情况。

曾致鈜:考虑重当设计师

当上电召车司机一年多的曾致鈜则坦言无法理解新措施,强调即便新政策规定电召车公司向司机抽佣从25%降至20%,但验车、上课等,也是一笔费用,拉长补短后并未真正惠及电召车司机。

“对兼职司机来说,更是一大打击;有太多限制,不再是以前那样,谁想加入就加入,而全职司机虽仍有些许好处,但则似乎与一般的德士司机无异。”

他说,要乘客上传身份证或护照副本,虽能保障司机,但同时也给乘客添麻烦,或会造成乘客流失。

曾致鈜正式加入司机行列之前,是一名全职平面设计师,他坦言,交通部宣布新规定后,会考虑重返老行业。

郑文源:规定多但保障司机

不过,也不是全部电召车司机都悲观看待交通部新政策,专注在森州区载客的郑文源就认为,只要电召车司机以一贯良好服务态度对待乘客,在公平竞争平台上,电召车还是会比一般德士来得受欢迎。

让服务更有水准

“若到雪隆载客,收入或会可观,但在森州,可能一趟30至40令吉而已,有些短程就更不用说,且德士一般不怎么载短程客,认为赚不多。但我们和德士不同,我们公司向来以客为本,只要稍微被投诉就会中招,这让我们的服务更有水准。”

他说,虽新政策种种规定导致电召车司机须花时又花钱去上课、验车、申请执照等,但却也让司机有更多保障。

“新政策规定召车公司须购买保障司机与乘客及车辆与第三方的保险,且要求乘客给正式名字及上传身份证或护照副本,让我们更为安全。”

郑文源直言,曾遇过行径奇怪的外籍乘客招车,还要求必须躲过警察、路检等,让人感到不寒而栗。

“招车的什么人都有,我们无法筛选或确认他们身份,虽会造成乘客一些小麻烦,但对彼此都有保障。”

盼招车公司供保险

他说,早前就曾经历一场小车祸,但招车公司并未因此赔偿,因驾驶的是私家车,因此若能有保险就更好了。

“但交通部阐明,若德士司机加入电召车行列,缴付电召车公司的佣金为10%,而私家车为20%,我觉得有点欠公平,毕竟其他规定都让两者相似,待遇理应一样。”

德士司机“喜见”新政策虽然交通部新政策让电召车司机感到不满,但对于德士司机而言,却是他们经历电召车司机“抢饭碗”多年后的一项喜讯。

芙蓉德士出租车三公会联合会主席邓昌耀指出,德士司机很高兴交通部能有这样的政策。

“这比较公平,毕竟自从有电召车服务后,我们的收入就骤减40%,我们受到诸多限制,他们却自由自在,那不公平。”

作者 : limlc
文章来源 : 星洲日报‧花城‧2018.07.12 2018-07-13


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