（森美兰．芙蓉12日讯）交通部宣布统一管制电召车及德士，让不少电召车司机感到难以理解，并认为此举或将导致电召车司机人数骤减，兼职司机也将因此无法在行内继续“生存”。

一些电召车司机接受《花城》社区报访问时指出，虽然交通部的新政策，有值得赞许之处，如乘客招车须以真实姓名登记帐号，及上载大马卡或护照副本等举措，可让司机安全受到保障；但对于交通部制定司机申请PSV执照、车龄3年以上需每年到电脑验车中心验车一次，以及司机须接受6小时课程等条规，在他们看来，则似乎间接“抹杀”了兼职电召车司机赚钱的机会。

他们强调，电召车司机与德士司机不同之处，是任何人只要有车、有向电召车服务公司注册及使用相关应用程序，便可在任何时间载客赚钱，正因方便及不受太多限制，才让不少上班族也有机会趁空档，开车载客赚外快。

钟伟杰：料不少司机会离职

加入电召车行业2年的钟伟杰指出，交通部要求乘客登记真实姓名及上传身份证或护照副本举措，对司机来说是一项保障。

“向来乘客招车只是随便放个名字，可能招车的是黄先生，但上车的是一名黑人；或一些乘客已列入系统黑名单，但他们通过朋友招车，最后还是顺利找到车子，对我们而言，这些都是风险。”

钟伟杰原是一名销售员，而早期加入电召车行列的原因是收入可观，且竞争并未太激烈。

“加入时，电召车服务机会很多，赚到的车费不少，所以就开始了司机生涯，但现在，收入已基于行内司机人数剧增及竞争加剧而变得一般。”

限制少有钱赚才入行

他坦诚，除了当电召车司机也有兼职其他工作，而如今新政策制定司机须申请PSV执照及上课、验车，相信将导致不少人因此离开这行业。

“当初会进入这行，很大原因是没太多限制又能赚点钱，但现在可能一些司机离开后，也不会有新血加入，程序太多，太麻烦。”

钟伟杰认为，若情况真如预料般，引起司机离职潮，受最大影响的将是乘客，毕竟如今虽有不少电召车司机在路上，但很多时候，还是会出现乘客招不到车的情况。

曾致鈜：考虑重当设计师

当上电召车司机一年多的曾致鈜则坦言无法理解新措施，强调即便新政策规定电召车公司向司机抽佣从25%降至20%，但验车、上课等，也是一笔费用，拉长补短后并未真正惠及电召车司机。

“对兼职司机来说，更是一大打击；有太多限制，不再是以前那样，谁想加入就加入，而全职司机虽仍有些许好处，但则似乎与一般的德士司机无异。”

他说，要乘客上传身份证或护照副本，虽能保障司机，但同时也给乘客添麻烦，或会造成乘客流失。

曾致鈜正式加入司机行列之前，是一名全职平面设计师，他坦言，交通部宣布新规定后，会考虑重返老行业。

郑文源：规定多但保障司机

不过，也不是全部电召车司机都悲观看待交通部新政策，专注在森州区载客的郑文源就认为，只要电召车司机以一贯良好服务态度对待乘客，在公平竞争平台上，电召车还是会比一般德士来得受欢迎。

让服务更有水准

“若到雪隆载客，收入或会可观，但在森州，可能一趟30至40令吉而已，有些短程就更不用说，且德士一般不怎么载短程客，认为赚不多。但我们和德士不同，我们公司向来以客为本，只要稍微被投诉就会中招，这让我们的服务更有水准。”

他说，虽新政策种种规定导致电召车司机须花时又花钱去上课、验车、申请执照等，但却也让司机有更多保障。

“新政策规定召车公司须购买保障司机与乘客及车辆与第三方的保险，且要求乘客给正式名字及上传身份证或护照副本，让我们更为安全。”

郑文源直言，曾遇过行径奇怪的外籍乘客招车，还要求必须躲过警察、路检等，让人感到不寒而栗。

“招车的什么人都有，我们无法筛选或确认他们身份，虽会造成乘客一些小麻烦，但对彼此都有保障。”

盼招车公司供保险

他说，早前就曾经历一场小车祸，但招车公司并未因此赔偿，因驾驶的是私家车，因此若能有保险就更好了。

“但交通部阐明，若德士司机加入电召车行列，缴付电召车公司的佣金为10%，而私家车为20%，我觉得有点欠公平，毕竟其他规定都让两者相似，待遇理应一样。”

德士司机“喜见”新政策虽然交通部新政策让电召车司机感到不满，但对于德士司机而言，却是他们经历电召车司机“抢饭碗”多年后的一项喜讯。

芙蓉德士出租车三公会联合会主席邓昌耀指出，德士司机很高兴交通部能有这样的政策。

“这比较公平，毕竟自从有电召车服务后，我们的收入就骤减40%，我们受到诸多限制，他们却自由自在，那不公平。”