听说马哈迪要打造新的第三国产车，不禁想起Tata Nano。

噢，它不是大马第三国产车，而是印度的国产车。

Nano汽车是印度大财团Tata公司，在10年前雄心勃勃，轰动一时的计划。它打出民族汽车工业的口号，要证明印度人也能够生产汽车。

Tata公司其实有一套完整的商业运作模式。它的如意算盘在于：印度人口超过10亿，经济正在加速成长，人们对汽车的需求日益增加，而印度人缺乏能力购买昂贵的外国车。

因此，只要国产车价格够便宜，符合印度人的购买力，肯定能够大卖。

于是，Tata公司推出了Nano，这是一款只有2汽缸，引擎624cc，能够坐4到5人的小车。

汽车很小，但价格很便宜，2008年推出时，售价是10万卢比，大约等于6千令吉。

借助这个“世界最便宜汽车”的名堂，它估计第一年可以卖出25万辆Nano，以后就是百万；接着进军国际市场，在发展中国家热卖，成为世界第一销量的汽车。

这个计划看来无懈可击，Nano准备带动下一波汽车工业革命，也把印度家庭带进汽车世界。

但是，这个算盘打不响。

Nano汽车外型还可以，但是，为了降低成本，没有冷气，只有一边侧镜，一支雨刷，每个轮胎只有3个螺丝，总之，阳春得很，可省就省。

接着，传出几宗Nano失火事件，安全性令人怀疑。

然后，造价成本不断走高，售价也只得跟着提高。

市场的期望值很高，但是，失望值相对更高。第一年下来，销售量不是25万，而只有3万辆。

至于外销市场，Tata公司宣称Nano在撞击测试可以有4颗星的安全水平，但是，送到德国一测，连一颗星都拿不到。

当然，没有外国车商敢进口。

到了2017年，Nano的售价涨到22万卢比（约1万3千令吉，设备改善，有了冷气），整年只卖了7千多辆。

Tata公司看不到Nano的前景，上星期正式宣布Nano停产。这款真正印度血统的国产车，走进历史。

汽车界分析N a n o的失败，认为Nano固然便宜（即使是22万卢比），但是，这款车的造车水平、性能、品质、配备、安全性等等，根本无法和外国品牌汽车比较。

印度消费者的购买力虽然不高，然而，他们宁可多储蓄两年，存够了钱，才买一部可以信赖的外国车；或者，他们宁愿买二手三手的外国车，也不买国产Nano。

而且，消费者担心，买了Nano，等于额头上贴了一个“穷人”的标签，大家避之则吉。

Nano的经历，让印度再也不敢妄想“国产车”了！

下一次，马哈迪再说要打造新的国产车，可以不可以转述这个Nano的故事？

Read in English on MySinchew: An undying preoccupation