马哈迪与德士司机的龃龉，舆论一面倒向老先生。

这并不奇怪。很多人这么想：马哈迪是一国之尊，德高望重；德士司机又是什么身份？不就是一群无理又无礼，贪婪又不自量的老粗。

即使不是因为这个事件，大马的德士司机，也已经是全民声讨的对象。

每个人都可以朗朗上口引述自己或亲友上了德士，或上不了德士的惨痛经验。

当然，我也觉得浮罗交对话会上，那几个呛声和离场的德士司机态度不对，不管怎么，首相必须获得基本的尊重。

不过，如果就如此全面的踩扁德士司机，我还是有些犹疑，特别是考虑到马哈迪和德士司机的特殊关系。

大选之前，我去过浮罗交怡几趟，和岛上的德士大哥打过多次交道。

可以安全的说，绝大部份德士大哥都在痛骂当时的国阵政府，也一面倒的对马哈迪爱戴有加。

他们的共同心理，就是期望马哈迪带来改变，协助身陷困境的德士行业。

而马哈迪中选浮罗交怡国会议员，还当上首相，一旦无法实现德士大哥们的期望，难免就是出气的对象。

几文钱砸死男子汉，德士大哥要养家活口，德士行业却日薄西山，最后仰赖的救主也没打救，这也是苦衷啊！

当然，很多读者会极度不赞同，大家异口同声唱道，难道这不是大马德士司机自掘的处境？看看外国的德士司机，他们的服务素质强多了，情况也好多了。

我同意。追根究底，外国，譬如新加坡、台湾、泰国的德士服务，都好过大马。

问题不是他们的德士司机天生优秀，而是他们的制度更好。

大马德士服务很烂，原因出在我们的制度太烂。而这种烂制度，和马哈迪脱离不了关系。

90年代马哈迪主政年代，把德士经营权交给一些公司垄断。具有特殊关系的人士，才能拿到德士准证。

想要开德士的人，必须向德士公司申请，然后向公司租德士。

它们美其名是德士公司，其实是德士租赁公司，德士司机每天辛苦上路，所赚取的费用，一大部份都是付给公司，再扣掉汽油钱和修理保养费，所剩无几，只能困在社会下层。

而这些“德士公司”也没有履行类似外国德士公司的责任。“德士公司”没有培训司机的驾驶水平，没有提升他们的服务态度，没有为他们设立一套召车系统。

有的就只是要他们不断还租金和贷款，还不了就拉车。

不幸的司机，车子被拉，白干一场。幸运的司机，5年或7年之后，还完了贷款，终于拥有了自己的德士，但是，其实也没什么幸运，这部德士已经老旧不堪，缺乏剩余价值了。

这是大部份大马德士司机的宿命。

在这种剥削制度之下，很多司机经济拮据，直接的就向顾客下手，使用各种方法砍菜头或拒载。久而久之，成为德士行业的恶质文化，导致大马德士恶名昭彰。

当电子召车时代来临，劣质的德士即刻面对淘汰。

当大家都在批评德士司机时，有没有想到谁造就了这个制度？又是谁批准了“德士公司”，以及德士准证。

摊开来说，这就是经济学中的“寻租行为”，一些拥有政治权力的人，垄断公共资源（如德士准证），而通过关系和利益，分配这些资源给利益相关者，制造了一批没有生产力，却利用他人的劳力付出而致富。

在这个结构中，德士司机其实是被剥削者，而消费人是牺牲者。

人们痛骂德士司机时，有没有想过，这又是谁造成的？今天要马哈迪帮助他们，又过份了吗？

Read in English on MySinchew: Mahathir and taxi drivers