2009年1月15日，全美航空1549号班机在爬升过程中遭到鸟击，导致两个引擎同时熄火，由于附近并无合适的机场，最终机长决定避开人烟稠密地区，冒险迫降哈德逊河。

机长以滑翔方式缓缓降落，让机尾首先触水，随后用机腹在水面滑行，大致保持了完整的机身。等到滑行完全停止，便立即展开紧急疏散程序，机长负责指挥疏散并确认所有乘客都安全撤离，最后才离开客机，机上155人全数生还。这次事故被称为“哈德逊奇迹”，后来改编成电影《萨利机长》（Sully）。

在千钧一发的紧急时刻，机长在短短数十秒内做出的决定足以影响数以百计的性命，结果的好坏除了凭借运气，还有经验和智慧。

亚航集团公司安全总监林良田机长自1994年进入航空业迄今已经25年，他曾分别在马航、阿提哈德航空（Etihad Airways）以及亚航服务，现为亚航集团公司安全总监，并兼任机长教员及监察员。

“其实我不是很喜欢乘搭飞机，还是比较喜欢开飞机。”他笑说。

当我提及很多时候紧急事故发生，可能在乘客还未发现就已经由机长凭借他的专业经验和知识默默解决了时，他颇有感触地点头。

“我目前遇到的事故基本上是不大不小的。印象最深刻是在很久前，刚换新机型，我和机长飞到途中，发现气压越来越低，担忧飞机高度再高就会出现供氧不足的问题，我们就要求降落。”

供氧不足会导致机上人员缺氧陷入窒息，太阳神航空522号班机因机师未能及时发现机舱失压导致缺氧昏迷，乘客亦逐渐失去意识，最终燃料耗尽坠毁。这充分说明机长的警觉心非常重要。

面对紧急状况，机长该怎么做？

驾驶舱内仪器多且准确率高，而地面的塔台空管员被称为飞机的另一双眼，其重要程度可想而知。当两者的指示发生冲突时，机长该如何是好？

2002年两架飞机在德国乌柏林根上空距离过近，两架飞机均有收到TCAS（空中防撞系统）的警告，但是他们分别听从TCAS和空管员的指示，两者的指示全然相反，结果造成相撞的惨剧。

林良田说，其实很多时候机师们会听从空管员的指示，是因为他们的雷达能获取更多信息，可紧急时刻就另当别论。

“TCAS是在两架飞机接近时会发出警讯，当这种紧急状况发生时，我们会遵从TCAS的指示，先解决当前的紧急问题，随后再向塔台解释再要求新的指示。”

“我们受过很多的训练，因此我们清楚了解何者较为重要。在这种情况下，系统给予信息是最准确的。”

那飞机的系统故障导致信息混乱，发出矛盾的指令或警告时怎么办？秘鲁航空603号班机因维修工人忘记撕下静压孔的贴纸，导致系统的信息错乱警报乱响，最终导致坠机的案例不得不令人担忧电脑的绝对准确率。

只是飞机之所以安全，失事率逐年下降，除了是因为通过不少血的教训来改善设计和完善设备（比如TCAS的出现），还有驾驶舱内多套的“Back up plan”。

驾驶舱内主要使用的系统有两套，当它们出现信息矛盾时，机师们会调出备用的第三套系统来跟前两者做比较。

“不是说哪两个系统的信息相同就是正确的，只是正确的可能性比较高，然后再用仪表等其他仪器的信息来对比，看看是否合理。如果不合理，那表示两个相同信息的系统都是错的。剩下信息较为合理的系统，要与高度、速度、气压等信息一一对比，那就能判断出是否可信任。”

最坏的情况是3个系统都不对，这时候就回到原点：靠机师的经验和技术。

“就算车的仪表坏了，我们还是知道怎么开车，会判断快慢。同理，机师也知道大概要飞什么高度、要放多少油等等。”

遇见麻烦的乘客

虽然机长并非直接面对乘客，但有些乘客的行为依旧让他困扰。林良田曾遭遇几次乘客被拒入境，需原机返回的情况，机组人员在无奈下得按指示照办。

然而，该乘客为了不想回到原来的国家，会想方设法在机上闹事，迫使林良田转降其他国家让他下机，成为无国籍的“难民”，而讲究人权的数个发达国家成为他们逃难目的地。

机长曾经配备手铐，可一旦碰到上述乘客，他们会故意自残致伤，以达到逼迫机长转降其他国家的目的。

“所以现在都换成束线带（Cable Tie），没那么容易受伤。”

虽然按照法律法规机长拥有使用或授权机组人员使用束线带限制乘客行动的权力，但这可能会造成乘客或空服人员受伤，所以这样的权力是能不用就不用。

“还有一种就是喜欢抽烟的乘客，有的屡劝不听也是属于制造麻烦的范围。”

“规矩”为什么是“规矩”？

乘搭飞机总是有诸多规则要遵守，但是一切的规则均是为了乘客的人身安全。

❶ 为什么飞机起降时，必须关上手机等电子仪器？

飞机起降之际是至关重要的时刻，被称为“飞行关键阶段“ （Critical Phase of Flight）。

这段时间，机师需要与塔台对话，确定起降范围有没有飞机、有无障碍物、收发雷达等重要信息。若乘客使用手机拨打电话，其电磁波可能会干扰飞机的导航及通讯系统，其后果不堪设想。

林机长说，在早期有许多不同网络制式和款式的手机，对飞机内的设备造成不同的影响。但现在科技发达，经过很多研究发现，手机对设备有影响，但不多，因此一些民航总局都允许航空公司让乘客使用飞行模式下的手机，确保手机不会发出信息。

“因为飞机起飞时需要收集信息，而手机会发出信息，那飞机可能会收错信息。就像有时听收音机，会听到其他电台的声音或噪音。”

为了安全起见，关上手机最安全，当飞机还没有停稳，安全带信号灯还没熄灭前，切勿迫不及待开手机拨打电话。

❷ 为什么飞机起降时，要收起小桌板和调整椅背？

前者是防止飞机紧急“刹车”，乘客撞向小桌板受伤；后者是为了避免起降时发生紧急事故，放下的椅背会阻碍后排乘客逃生。

❸ 为什么飞机起降时，要打开遮光板，机舱会调暗灯光？为什么禁止解开安全带，起身拿行李？

这是为了让机组人员能及时发现机翼两侧是否有异常。如果乘客有任何发现也可以及时向机组人员报告，机组人员能作出反应。另一方面，在机外的救援人员能透过窗户看到机舱内的情况部署救援。一旦发生事故，机舱内可能会停电，关掉遮光板会导致机舱一片黑暗，非常容易发生混乱。

所以，机舱在此时调暗灯光，是要让乘客的眼睛先适应昏暗的光线，免得在逃出机舱时因光线的剧烈变化产生不适和意外。

万一飞机紧急“刹车”，站起来的乘客可能会因冲力摔倒受伤，行李箱的行李也可能会掉下砸伤其他乘客。

❹ 为什么禁止吸烟？

飞机是一个相对密闭的空间，如果烟蒂上残留火星子，会有引发火灾的高风险。所以根据国际民航组织的建议，现在大多数的国家也已立法全程禁烟。

❺ 为什么手提行李箱只限7公斤？

飞机的行李架设计是有一定结构重量限制的，不能超重。而且当乘客把太重的手提行李放上去时，也可能会导致受伤。

若手提行李箱的尺寸太大，也许塞不进行李置放处，即便最后用力勉强塞进去了，门可能会关不上或关不紧。一旦遇上乱流或意外事故，行李可能会掉落砸伤人。

❻ 为什么一些乘客在托运行李后，迟迟没有登上航班，最后飞机起飞前，会将他们的行李退出，然后重新排查，导致延误班机?

这是为了安保的考量。1988年12月21日，有恐怖分子把泛美航空103号班机列为袭击目标，伪装乘客托运装有炸弹的行李，但最终没有登机，而载有炸弹的飞机在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸，导致270人死亡。

❼ 有最安全的飞行时段和最安全的座位吗？

没有。整体来说飞行还是非常安全的，从统计数据来看，搭乘飞机出行过程中最不安全的阶段是搭车去机场的路上，哈哈。

❽ 行李超重有没有关系？

机长在飞机起飞前需要确认的众多事项就包括重量，飞行员需要根据重量来设置飞机的动力及操作等系统。

航空公司固然无法为每个乘客称重，但可以称行李的重量。然后根据乘客的分布，安排行李摆放的位子，以平衡飞机的重量。比如经济舱满员，行李就往机首摆放。

在空气中飞行的飞机对于重量和平衡是非常敏感的，一旦实际的重量与飞行员的设置出现大的偏差，后果不堪设想。

❾ 为什么不能托运锂电池？

锂电池起火的可能性高，若在机舱内尚能扑灭，但是在飞机机腹的行李舱内起火则会危及全机人的性命。所以在飞行前最好向航空公司查看哪一种电池是允许或不允许托运的。

【乘客安全手册】

来自机长的温馨提示：

❶ 最好提前3至4小时到机场，因为很多事情并非在航空公司的控制范围，如果机场很拥挤，排队耗时很长，可能来不及登机。

❷ 行李收拾妥当，锂电池切记不要托运，手提行李不要太重，旅行文件如签证要准备好，要确保护照有效期限超过6个月。

❸ 最迟在飞机起飞前30分钟就要登机，实际上此时机组人员开始核对登机乘客，并寻找还没有登机乘客的行李。最后一刻赶到登机门的乘客，若行李还没找出来，一般会放行，但是若先把行李找出来了，那乘客只能望门兴叹。

❹ 登机后详读逃生指南。

❺ 安全带要时刻绑好，避免途中遭遇乱流而导致受伤。