随着经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里日前宣布吉打州7项总耗资32亿令吉发展计划，包括由私人界融资及估计耗资16亿令吉的居林国际货运机场兴建计划，槟州的工商界都表示担忧，深怕这会对槟城经济有长期影响。

不过，我不觉得槟城国际机场的策略性地点，会轻易被居林国际机场所取代。

槟城国际机场是我国第3繁忙的国际客运机场，乘客吞吐量达到770万人次，同时也是我国第2繁忙的货运机场，单是去年所处理的国际和国内货运量便达到14万5649公吨，是相当成熟的机场，距离居林高科技工业区、北赖及峇六拜都不远，加上槟城第二大桥启用，也拉近了槟城国际机场与峇都交湾的距离，在交通系统方面可算是有良好的规划。

机场对一个城市及国家的发展举足轻重，是重要的交通枢纽，在威省北海，有北海北岸箱运码头、铁路及作为北马重要交通枢纽的槟城中环广场，加上槟州位于马六甲海峡的入口处，不管是海、陆、空，槟州依然是北马最理想的物流枢纽。

居林国际机场料在西塘区兴建，位于吉南加拉岸及巴东色海交界，将以货运和相关物流业为主，虽说对居林及威省地区的工业出口提供多一个选择及便利，除了可惠及吉州，甚至可带动霹雳和威省的经济发展，但一个机场的运作，是要有足够的基本设施来支撑的。

机场周围要有足够的基本设施，如高速公路、铁路、网络及能源等，而且这些基建必须要衔接到主要工业区，同时也要有航空公司愿意入驻该机场，如此才会有厂家选择使用该机场来空运货物。

即使居林国际机场基设可衔接到北赖工业区、峇都交湾及北海北岸箱运码头等，但厂家要运货，到最后还是会关注成本问题。目前全球的贸易多以较为便宜的陆运及海运为主，所以若这机场要单靠空运来维持机场的存在，恐怕不可行。

纵观槟城国际机场的种种优势，其地位难以被居林国际机场取代，所以联邦政府应该好好运用槟州得天独厚的优势，规划及探讨整个北马区的物流生态链。也许居林国际机场在日后可扮演辅助槟州国际机场的角色，但这仍然言之过早，若没好好规划，居林国际机场恐会成为亏钱的机场。