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2019-04-01 17:47:28  2031527
黄梓清.槟州策略地点难被居林机场取代
大新闻笔

随着经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里日前宣布吉打州7项总耗资32亿令吉发展计划,包括由私人界融资及估计耗资16亿令吉的居林国际货运机场兴建计划,槟州的工商界都表示担忧,深怕这会对槟城经济有长期影响。


不过,我不觉得槟城国际机场的策略性地点,会轻易被居林国际机场所取代。


槟城国际机场是我国第3繁忙的国际客运机场,乘客吞吐量达到770万人次,同时也是我国第2繁忙的货运机场,单是去年所处理的国际和国内货运量便达到14万5649公吨,是相当成熟的机场,距离居林高科技工业区、北赖及峇六拜都不远,加上槟城第二大桥启用,也拉近了槟城国际机场与峇都交湾的距离,在交通系统方面可算是有良好的规划。


机场对一个城市及国家的发展举足轻重,是重要的交通枢纽,在威省北海,有北海北岸箱运码头、铁路及作为北马重要交通枢纽的槟城中环广场,加上槟州位于马六甲海峡的入口处,不管是海、陆、空,槟州依然是北马最理想的物流枢纽。


居林国际机场料在西塘区兴建,位于吉南加拉岸及巴东色海交界,将以货运和相关物流业为主,虽说对居林及威省地区的工业出口提供多一个选择及便利,除了可惠及吉州,甚至可带动霹雳和威省的经济发展,但一个机场的运作,是要有足够的基本设施来支撑的。


机场周围要有足够的基本设施,如高速公路、铁路、网络及能源等,而且这些基建必须要衔接到主要工业区,同时也要有航空公司愿意入驻该机场,如此才会有厂家选择使用该机场来空运货物。



即使居林国际机场基设可衔接到北赖工业区、峇都交湾及北海北岸箱运码头等,但厂家要运货,到最后还是会关注成本问题。目前全球的贸易多以较为便宜的陆运及海运为主,所以若这机场要单靠空运来维持机场的存在,恐怕不可行。


纵观槟城国际机场的种种优势,其地位难以被居林国际机场取代,所以联邦政府应该好好运用槟州得天独厚的优势,规划及探讨整个北马区的物流生态链。也许居林国际机场在日后可扮演辅助槟州国际机场的角色,但这仍然言之过早,若没好好规划,居林国际机场恐会成为亏钱的机场。



文章来源 : 星洲日报 2019-04-01


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