马来西亚的建设从敦马哈迪当“国家总工程师”的时代，走到今日敦马哈迪回座重塑马来西亚2.0的时代，从壮马再回到老马，大马这三十多年来的蜕变过程真让人纠结和折腾。

新政府的“U转”政策已非新闻，有时“L转”是情非得已，有些回到原点的“O转”确实让人生气，但毕竟怎么说都好，想到他们之中是新瓶子装的旧酒与新瓶新酒的结合联盟，互相碰撞之后不到一年之内会频频出现朝令夕改的政策，好像又可以勉强的说“情理之中”。

最新的U转撤签《罗马规约》决定，我看了敦马在记者会上的视频，可说是气定神闲，隔山打牛。

敦马意有所指的说有某人利用《罗马规约》课题制造政治混乱，企图抹黑政府，还说此人想任意殴打其他人，以后再如此他将派警察逮捕这个人，并指此人已成功引起了混乱，所以内阁才会决定撤签。

敦马没说出“某人”是谁，只说由大家自己去猜，但能够逼到政府“U转”的人物绝非等闲之辈，有注意这个课题者也轻易猜得出来。

这样子的U转，倒是凸显希盟政府在某方面的无奈与敦马被逼收歛的斗志，反而会取得同情分。

最新的L转是确定重启东铁计划，但“外人”敦达因已成功让中方减了一些建造费，成本从660亿令吉减到约500亿令吉，但改了一些路线，有可能终点会落在森美兰州。

这样子的L转不能说不利害，简直是太利害，一是成功省钱，二是加长路线不加价，三是造福多一个州，还可以说好听在森美兰再造另一个繁荣的吉隆坡。

记得当初希盟政府中止东铁计划的理由除了怀疑合约有猫腻之外，还包括东铁并非紧迫急要，现在却变成没听说要的森美兰州无端端有了。

东铁计划在前朝签署时，交通部长是东海岸彭亨州的文冬区国会议员廖中莱，如今的交长是森美兰州芙蓉区国会议员陆兆福，结果东铁如今可能从彭亨绕到森美兰，这样子的巧合，未免是太巧了。

记得以前吉打人敦马当首相时，把吉打的浮罗交怡岛打造成免税区；伯拉当首相时，曾想过在他的选区甲抛峇底附近建槟第二机场；纳吉时代，也说过考虑在他的北根选区建一条高速大道直通新加坡，这些说明什么？

其实也并不说明什么，只不过是提供了一些想像空间，好像是说，政府推动的一些发展与建设，不全是看国家或地区所需，而是看有权拍板那个大官是来自哪个地区，如果今天交长是倪可敏的话，不知东铁会敢敢改线路到安顺吗？

不过相比之下，文冬国会议员黄德就没有这样好命水了，他以反稀土厂莱纳斯上位，曾因不搬厂就放火烧厂的豪言脍炙人口，岂知真的给他做政府后，稀土厂课题转转转，还是“O转”回原点继续生产，不知是不是他官不够大。