（北京12日讯）马来西亚与中国达成协议，重启东海岸铁路（ECRL）计划；新的东铁第一和第二阶段工程的建设成本造价，将从原本的655亿令吉降至440亿令吉，减少了215亿令吉或32.8%。

减215亿 文冬鹅唛站取消

重启的东铁计划路线也会调整，原有的文冬和鹅唛站将被取消，东铁将在文德甲后转向日叻务，而终站也不是鹅唛，而是巴生港口。

此外，重启的东铁也维持双轨铁道。

首相特使敦达因今日在马来西亚驻北京大使馆召开新闻发布会时透露，两国代表今早11时在北京签署了东铁附加协议，标志东铁计划重启。

这也证实了星洲日报此前的独家报道。

达因说，首相敦马哈迪将于下周一（15日）召开新闻发布会，宣布更多有关重启东铁计划的细节。

绕过文冬转至日叻务

他透露，重启的东铁计划路线也会调整，新路线将会绕过文冬，从哥打峇鲁到文德甲后，转至森州日叻务和瓜拉格拉旺，再开往雪州的万宜、加影，然后经过布城再到巴生港口。

当中，日叻务、瓜拉格拉旺，万宜、加影和布城都是新的站。

达因表示，大马对于东铁的最新造价感到满意，并认为这是大马谈判团队透过精明的谈判手段所取得成果。

缩短40公里 维持双轨

“新的东铁计划全长约648公里，较原定的路线短了约40公里，并维持双轨铁道；东铁如今的每公里造价为6800万令吉，比原有的9800万令吉减少3000万令吉。”

星洲日报早前独家报道，重启的东铁计划造价预计将介于390亿至460亿令吉之间。经过调整后的造价，东铁的建设成本也将从每公里平均9520万令吉减少超过10%。

首相办公室：签附加协议

减轻国家财务负担

另一方面，首相办公室发表文告说，减少成本肯定会使得马来西亚受益，并且减轻国家的财务负担。

文告指出，今日的附加协议，是由马来西亚铁路私人有限公司（MRL）与中国交通建设股份有限公司（CCCC）签署，以重启东铁计划，附加协议涵盖工程、采购、建设和调试（EPCC）。

“这是马来西亚与中国经过数个月协商后所达成的协议。”

达因重申，大马与中方签署的只是重启东铁计划附加协议，与中国购买大马棕油无关。

“我的责任是谈判东铁计划，至于其他事情，你需要问首相。”

全长688公里的东铁计划是前朝国阵政府进行的计划，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，原本估计造价约为550亿令吉，但后来增至655亿令吉。

希盟政府在去年5月9日大选上台后，宣布检讨包括东铁在内的多项大型计划，接着在去年7月暂停东铁计划。首相随后委任达因代表大马和中国谈判，经过多个月的冗长谈判后，两国终于达成共识，重启东铁计划。