（吉隆坡15日讯）东海岸铁路计划（ECRL）在调整线路和减价后重启，MIDF研究相信东铁改道南下并不会影响货运输量，反而看好在高运输时间敏感的商品需求扶持下，巴生和关丹港口吞吐量将获得提振。

我国政府上周与中国达成协议，重启东海岸铁路的建设计划，但路线却南移，原有的文冬和鹅唛站将被取消，并新增日叻务、万宜、加影等5个新站，同时建设成本将减至440亿令吉，比原本的650亿令吉，减少了210亿令吉。

M I D F研究表示，东铁重启除造福建筑公司外，关丹港口和巴生港口也将沾光，主要是在新路线将取消巴生港口与鹅唛的综合交通总站的接点，改为巴生港口透过布城、万宜/加影等站与文德甲接上，以绕开全长16公里的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates QuartzRidge）。

“东铁绕道的主要原因是原有线路通过建设昂贵的隧道绕过吉冷结石英岩山脊，而这也将降低雪州政府将吉冷结石英岩山脊申报世界遗产的几率。”

MIDF研究说，尽管东铁绕道森州，相信这不会对货运流量带来重大影响，主要是通过通过关丹港口和东铁，中国深圳的货品抵达巴生港口的时间将较穿过马六甲海峡快超过1天。

铁路运输成本比海运高

“不过，铁路运输成本将较海运来得高，但我们相信运输时间相对敏感的货品将可部份抵消相关冲击。”

该行补充，在东铁搁置期间，关丹港口需求量依旧高企，去年集装箱与货运吞吐量年增2%和2.9%，主要是美国与中国贸易战开打，提高投资者对关丹马中工业园区的需求。

“目前，中国集装箱航线占全球市场的17.7%，但随著传统与集散集装箱（gatewaycontainer）数量增加，关丹港口有望吸纳中国集装箱航线增加的集装箱数量。”

与此同时，这也将提振巴生港口集散集装箱吞吐量，MIDF研究相信巴生港口作为ECRL的一部份，不排除中国货船将利用陆路来运输集装箱可能。

“随著东铁重启，关丹与巴生港口的吞吐量有望增加，港口使用率也将进一步改善，因此我们对大马港口前景依旧乐观，其中西港（WPRTS,5246,主板交通物流组）和MMC机构（MMCCORP,2194,主板交通物流组）料是主要受惠者。”

尽管如此，MIDF研究虽看好电子商务需求强劲将有利物流业发展，但更多新业者可能透过削价抢市，因此维持总体运输业“中和”评级不变。