（槟城15日讯）环境局已有条件式批准第一泛槟岛大道（PIL 1）计划的环境影响评估报告，预计这项工程明年中可动工。

PIL 1是槟城交通大蓝图倡议下的其中一个组成部分；环境局在一封志期2019年4月10日的信函中，通知槟州政府有关的决定，而有关批准附带56项条件，条件在批准函发出之日的两年内有效。

槟首长曹观友今日召开新闻发布会宣布上述消息，并表示紧接下来，就是要取得其他相关部门的批准，以确保PIL 1 如预设中在明年中动工。

他说，在州政府朝向下一步的工程阶段，即展开详细设计及通过公开招标委任工程配套承包商之际，也会致力于争取峇六拜轻快铁以及槟岛南部填海计划的相关批准。

全长19.5公里 料耗时6年

PIL 1全长19.5公里，从新关仔角开始至峇六拜敦林苍祐医生大道，靠近自由工业区第四园区。

该工程涵盖7.6公里的高架公路、全长10.1公里的4个隧道以及1.8公里的路堤（embankment），同时也建议在策略地点设置交汇处（Interchange），以有效地疏散交通，这6个交汇处分别是新关仔角、西方路、垄尾、湖内、敦阿旺医生路和敦林苍祐医生大道。

根据槟州交通大蓝图工程交付伙伴（PDP）SRS集团在新闻发布会上的汇报，泛槟岛大道没有征收过路费，整个工程料耗时6年，预期2026年6月竣工。

询及此工程费用的支付模式，曹观友重申，槟岛南部填海计划的地段是此工程的融资模式，而在等待此填海地带来收入以支付有关的工程费之际，必须先要有过渡性融资模式。

“这方面，SRS集团须负责部分的过渡性融资，州政府亦然，以让工程计划可先行展开。”

他也说，槟岛南部填海计划除了是为了融资基本建设工程费，也是充作槟城经济转型计划用途，让槟州拥有土地充未来发展，例如机场或自由工业园区的扩建用途。

暂定成本约70亿

针对PIL 1的建造费，曹观友说，目前暂定成本大约是70亿令吉，但只有确认最终设计、技术与工程方面的讨论、征用土地以及赔偿配套后，（工程成本）才能更明朗化。

他说，只有在进行招标时，才能确定实际成本，甚至是工程进行期间，合同也可能出现一些变化，这些都影响实际价格。

另外，他希望人们在针对建造成本作比较时，能苹果对苹果、橙对橙、榴梿对榴梿的方式作比较，而非仅就路程作比较，那并没有达到目的，例如工程设计也应是考量之一。

他说，随此计划的环评报告获批，已提供一个清晰画面，即槟城交通大蓝图计划下的这一部分工程将实行，而州政府准备聆听来自有兴趣单位的任何建议，包括此工程的融资模式。

动工前须备环境管理蓝图

询及环境局有条件批准上述环评报告，曹观友解释，就是当工程展开时，当局必须有效控制交通、土木工程等，以避免工程带给当地社区影响。

“动工前，咨询单位必须准备环境管理蓝图（EMP），以处理所施加的条件。”

至于有多少人、住宅单位或学校受此工程影响的最新情况，负责单位代表回应指这方面的工作会在进行详细设计时展开，包括鉴定征地期以及是否有需要重新迁置的建筑结构。

出席新闻发布会者包括了州秘书拿督斯里法力占、州财政拿督莎鲁、槟州行政议员再里尔和杨顺兴、首长政治秘书郑来兴、SRS集团副项目总监阿兹米、槟城交通大蓝图特殊项目主任拿督林峰成等。

教授建议委反对党任督导委员

曹观友：CMI仅内部事务

针对政治经济学者艾蒙德兰斯教授建议州政府应委任反对党议员或非政府组织代表进入为监督首长机构（CMI）的督导委员会一事，曹观友虽然没有直接否决，但表示首长机构是政府关联公司，他认为这仅是内部事务。

他说，首长机构并没有董事会，而督导委员会就如董事会角色般，接收报告、批准项目计划以及监督首长机构的表现。

记者问及这是否缺乏透明度时，曹观友说，若有必要时会提交任何报告，而且，“缺乏透明度”并没有在他们的字典里。

上述督导委员会的成员分别是首长曹观友、第一副首长拿督查基尤丁、第二副首长拉玛沙米、州秘书法力占及州财政莎鲁。