（槟城16日讯）第一泛槟岛大道（PIL 1）环境影响评估报告在附带56项条件下获批后，槟州政府接受民间团体的要求，今日公开了这些条件内容，包括其中一项是动工前，工程单位必须准备环境管理计划书（EMP），而这份计划书须取得槟州环境局的批准。

在这情况下，环境局将可时时刻刻监督工程施工期间所带来的相关影响。

禁在河流或水流量施工

此外，根据环境局所定下的条件，除非获得相关机构的批准，否则任何改变河流和小溪，包括在河流或水流量施工的活动，一概禁止。

随着槟首长曹观友昨日捎来泛槟岛大道环评报告获批的消息后，一些民间团体表示深感错愕，并要求槟州政府那56项条件，而州政府欣然接受。

曹观友今日为“2019年升旗山嘉年华”召开新闻发布会时“有备而来”，即回应有关非政府组织对泛槟岛大道环评获批的质疑，同时分发上述56项条件内容予媒体。

他说，环境局是环境的权威机构，而州政府已历经所有过程，同时取得批准（环评报告）。

“非政府组织在这之前已提供意见，而环境局在未批准环评报告前，也已商酌了所有事项，包括了列下56项工程施工时，州政府及工程伙伴所须遵守的条规。”

曹观友：日后趋恶化

槟塞车问题需解决

针对槟城消费人协会与大马自然之友认为泛槟岛大道花费80亿令吉，对公共资源是巨大的浪费，又不能解决交通问题的说法，曹观友说，槟州目前面对重大的课题是交通阻塞，若不采取有效行动解决塞车问题，那么5年、10年后，这问题将越趋恶化。

“大家可以想像，届时不只本地居民面对塞车困扰，影响人民的经济生产力，游客也不想来槟城观光。”

塞车吓阻投资者

“而投资者若要在槟城投资，更是会三思而后行，因为他们不会想来到永远都在塞车的城市，更不想见到员工因堵在车龙而时常迟到。”

他说，工作团队是在进行各种研究后，才推出槟城交通大蓝图的，他相信，一旦完成泛槟岛大道工程后，便可理解那不是一种浪费，而是非常需要的一项计划。

至于前槟岛市议员邱思妮质疑泛槟岛大道高速公路的部分地区是否违反了公共工程局的斜坡设计指南时，曹观友表示交由环境局去评论。

他说，州政府已提交以及会遵守所设定的条规，其他的就交由适当的单位作出技术性的评论。

出席新闻发布会者包括了升旗山国会议员黄汉伟、亚依淡区州议员黄顺祥及升旗山机构总经理石礼兴。

环境局为泛槟岛大道环评报告所列出56项条件的一些摘要：
★环境品质报告每三个月须提交给槟州环境局；
★在工地进行的任何爆破活动，必须获得大马矿物与地理科学局的批准，同时在受控情况下展开，以避免抖动以及沙石纷飞的问题；
★遵守土地工程、水质、空气、吵杂声以及震动监管，同时也须遵守废弃物、风险评估及监控步骤的管理；
★所有环境主流化（EM）工具必须予以执行；
★工程进行期间，注册稽核员须展开环境稽核；
★必须委任能干的环境官，以负责环境管理及相关的缓和步骤；
★泛槟岛大道环评报告获批的有效期为2年（从获批信函志期开始计算）；
★安装任何燃料设备、发电机和空气污染控制系统，必须以书写方式通知槟州环境局。