（八打灵再也19日讯）首相特使敦达因说，东海岸铁路（ECRL）计划不是白象计划，因为涉及70%的货运，以及30%乘客，因此将为人民提供更多就业机会。

他说，这项大型计划所带来的溢出效应可以惠及各界，尤其是东海岸的人民。

70%货运30%客运 绝非白象

他周四接受马新社访问，进一步解释大马铁路衔接公司（MRL）及中国交通建设股份有限公司（CCCC）上周签署的附加协议时表示：“这项东海岸最大且最贵的计划可以让东海岸与西海岸同样进步，一直以来发展落后的东海岸会有大变化。

“我已经与登嘉楼大臣讨论，我将会去吉兰丹，希望这些东海岸的州属可以进行各项活动以吸引投资者。”

助推广东海岸文化美食

达因说，这是一个绝佳的机会，让其他人认识东海岸丰富的文化、美食，以及开拓投资和从商机会，这是一个人人都应该把握的机会，才能分享共同利益。

他说，相信东铁计划会为各个领域尤其是经济和旅游业带来许多机会，在每个停靠站周遭一定会有许多新的就业和经商机会。

“既然西海岸可以蓬勃发展，东海岸也一样能够，如此西马才能有平衡的发展。”

东铁新路线虽然从原本的688公里减短至648公里，但将贯穿5个州属，即雪兰莪、布城联邦直辖区、森美兰、彭亨、登嘉楼和吉兰丹，原本协议只涵盖4个州属。

可成巴生至关丹港陆桥

也是政府精英顾问团主席的达因指出，由于东铁计划将提供有利货运的陆桥及减少巴生港口往返关丹港口时间，因此与乘客量相比，东铁计划的货运是更有利可图的领域。

他说，由于川行时间减少及可靠性更高，货运将为东铁计划贡献70%收益，乘客量贡献30%。

“在东铁计划下，巴生港口和关丹港口之间有陆桥，减少往返这两个港口的时间，因此，与海路比较，东铁提供更快捷的替代路线。”

他说，东铁计划连接关丹和巴生港口之前的工业枢纽、海港、旅游景点和东海岸首府，刺激当地的新成长。

“我们预测货运将是东铁的主要贡献，不过随著沿线和东海岸的发展，乘客量也会自动增加。”

吸引乘客 须确保票价合理

针对乘客量，他说：“我们谈论的是人民到东海岸探访亲友时，以及游客（到东海岸）可以有替代交通选择。

“从这一点来说，我们需要确保票价合理。”

达因说，为了提高乘客量，希望联盟政府决定重新规划东铁路线，新路线将通过布城中环车站连接东海岸至中央政府行政中心，这对商业很重要，是一个有远见的决定。

“这也协助提升东铁乘客量。”

本地承包商 可分一杯羹

“如果觉得不好意思，就来见我。”

达因说，本地承包商包括土著必须争取机会，在重启的东铁计划中分一杯羹，否则将会蒙受巨大损失。

他表示，重启的东铁计划为本地承包商包括土著提供许多机会，尤其是在公共工程方面，如供应和技术。

他说，本地承包商必需争取这个机会，因为该计划提供很多吸引人并将改变国家经济大环境的配套，若错过则是一大损失。

无力承包 可与外国专才合作

“如果没有能力承包，可以与外国专才密切合作，因为有太多的配套，如果合作成功，参与度甚至可以超过40%，当中包括供应和技术层面的配套。因此，他们必须做好准备。”

他说，承包商必须与MRL讨论，展现他们所能提供的的专长和服务，这是国际招标，必须要有生产力，不要等机会上门，生意人必须要付诸行动。

“如果感到不好意思，就来见我，我将会协助真正符合资格的人。不要希望政府来找你，你自己要做好准备以及与业界的相关人士见面。”

根据新的协议，第一和第二阶段工程的建设费用，从原本的655亿降至440亿令吉，减少215亿令吉或32.8%。每公里的建筑费也从9800万令吉减少至6800万令吉。

此外，大马人参与的工程比例，也从原本的30%增至40%。

应设特别单位

推动东铁投资

达因指出，政府应成立一个特别的单位，以推动来自中国和本地的东铁计划投资。

“当我最近去中国，投资者联系并表示他们有意在这里投资，所以，我认为这个特别单位适合这方面的工作，以协助来自中国的投资者和本地投资者。

“如果它（特别单位）成立，当中国投资者来到这里，我们安排会议，以及协助他们，直到他们（的投资）获得批准，他们将看到事情进展很快，我们将取得他们的信任。”

达因说，成立这个单位的请求是由中国和本地的投资者提出，而他也已向首相敦马哈迪汇报此事。

另外，他促请本地投资者为溢出效应做好准备，因为这些计划的工人需要各类服务，如住宿和食物。