（吉隆坡20日讯）马来西亚航空委员会（MAVCOM）认为，在吉隆坡国际机场（KLIA）和第2吉隆坡国际机场（KLIA2）两个终站之间建立衔接服务，将使两座机场变成综合交通转运中心，并刺激航空流量增长。

航空委员会周三上载至网站的一份报告显示，大马机场公司计划在KLIA和第KLIA2两个终站之间建立衔接服务；一旦建设完成后，将能大大减少KLIA的拥塞情况。

“KLIA的使用率超过了100％，而KLIA2仅达到70％。”

报告指出，KLIA每年可处理2500万乘客的流量，但这座机场却在去年达到2830万的乘客流量；反观，每年预计可处理4500万乘客流量的KLIA2，去年的乘客流量则只有3190万人。

“利益相关者的讨论结果显示，由于KLIA和KLIA2之间没有衔接服务，航空公司不愿意进入KLIA2。”

对此，大马机场公司计划两个终站之间建立衔接服务。

运营商无缝联运

航空委员会举例，新加坡樟宜机场和曼谷素万那普机场拥有更便捷的衔接服务，因此使用综合航站楼入境的航班虽然较少，而枢纽连接指数得分则更高。

“如果终站集合在一个建筑物内，也可以节省成本，因为海关，移民和检疫（CIQ）和行李处理系统等设施不需要重复。”

航空委员会表示，综合型终站将允许运营商之间以的无缝联运和转接连接设施。

“乘客的行李在过境机场的航空公司之间能够自动转移，联运能使不同航空公司的多个航班行程受益。”

航空委员会援引亚庇国际机场的情况指出，亚航在2015年12月迁至1号航站楼后，客运量明显增加；不仅如此，所有的航空公司都受益于综合航站楼。

“可以说，如果吉隆坡的机场综合航站楼计划落实，当地的乘客流量可能会增长得更快，类似于亚庇国际机场。”