（八打灵再也21日讯）经济学家认为，东海岸铁路计划（ECRL）和大马城计划重启后，国家和人民不能只把目光放在基建工程项目上，而是应该对各行业领域有着长期规划，才能刺激国家经济成长。

他们表示，随着东铁和大马城计划复工，马中双边关系必定能掀开新的一页，并寄望在未来展开更多合作。

中总社会经济研究中心执行董事李兴裕说，东铁和大马城计划会对制造业、服务业和电子商务等领域产生连锁效应，未来必须确保能够跟上这些领域的投资发展。

“比如说，政府要把大马城打造成全球枢纽，在里头设立商业中心，带动外资和商业活动，因此要如何把它变成一个城市的中心点，促进各行各业生长，这需要长期规划。 ”

他今日接受本报采访时指出，政府若要国家经济真正受惠，就必须确保有更多本地企业能够从设计、磋商和材料方面参与这2个项目。

让大中小企都有机会参与

“根据东铁最新的协议，大马人参与的工程比例从原本的30%增至40%。由于涉及到外资，因此政府应该确保国内大中小企业都有机会参与。”

他说，首相特使敦达因曾指出，如果本地公司没有能力承包项目配套，可与外国专才展开密切合作；如果合作成功，参与度甚至可以超过40%，当中包括供应和技术层面的配套，两者加起来必定是一笔相当可观的投资数字。

“中国有参与这方面的计划，该国科技具有一定水准，能够实行技术转移。”

首相敦马哈迪宣布东铁发展总值为440亿令吉，大马城预计将为我国带来约1400亿令吉的总发展值，同时对城市发展有正面影响，能吸引更多外国直接投资。

盼成本资金来源透明化

李兴裕指出，大马前景在去年经济不景气和政权交替下处于不明朗，因此政府重新启动东铁和大马城计划来得及时，借此成为国家经济的推动力。

“希盟政府执政1周年后重新检讨这些项目，并经过全面的审查和考量重启东铁和大马城，相信能在短期、中期和长期内推动经济增长。”

他指出，政府需要确保2个项目的进度根据工程时间表，在既定时限内完工。

“只要工程没有拖延，相信东铁和大马城能够促进国内商业连接和活动。”

不过，他希望大马城的项目成本和资金来源能够透明化，让人民厘清持股40%的政府如何获得这笔数目。

“东铁主要是向中国进出口银行贷款，而大马城拥有40%股份，他们是如何获得款项，这些都必须说清楚。”