首相马哈迪上任8个月再次官访中国，与中国国家主席习近平、国务院总理李克强会面，获得上座钓鱼台国宾馆款待，并见证3份协议的签署，足见马中修复友好关系的回春进展。

这与509大选后布城新官上任三把火，即刻单方面腰斩前朝与中资签署的大型基建合约，大发阙词要带反贪会到北京查案的盛气凌人嘴脸，真的不一样！

马哈迪2.0的北京之行2.0，也是配合出席第2届一带一路国际高峰论坛而专做安排。高峰论坛是由习近平主席主持开幕，及后主持论坛高级别会议。首相除了出席国际合作高峰论坛，也在雁栖湖国际会议中心出席领袖圆桌会议，发表专题演说。

此次论坛主题为“共建一带一路，共创美好未来”，重要项目包括圆桌峰会并发布《联合公报》，以展示各国领导共建一带一路的共识。过后，习近平主席也会汇集论坛期间达成的具体成果，发布《共建一带一路倡议：进展、贡献与展望》报告。

出席嘉宾除了马哈迪，还有其他36个国家元首、政府首长等领导人。据报道，联合国秘书长古特雷斯及国际货币基金组织总裁拉加德也参与盛会；而派出国家领导或高级代表赴会的国家，有来自欧盟、日本、韩国、法国、西班牙、德国及英国等先进国。

今年的一带一路国际高峰论坛，共有12场分论坛，较第1届增加一倍；另外，中国也首次举办“企业家大会”，预计约有800名企业家及商会代表出席。

总之一句话，习近平主席登高一呼，就能带动世界群雄，纷纷赶搭纵贯一带一路的唐山列车直赴北京，绝对不许先上车后买票！

因此，对于职业政治人来说，国家级官场节目最注重的元素，除了终极派场，就是新闻照的画面，要看谁站得最贴近马哈迪与习近平。

依据外交部发布的首相行程资料，随行的部长名单不像过往作法那么彰显，庶民只能从新闻报道的字里行间去臆度，首相是带了谁谁谁到中国去见识见识。

根据马新社报道，这次陪同马哈迪会见习近平的6名内阁部长，是外交部长赛富丁、经济事务部长阿兹敏阿里、贸工部长达勒雷京、交通部长陆兆福、房屋及地方政府部长祖莱达、农业部长沙拉胡丁及吉打州务大臣慕克力。

看来，希盟成员党都各有资深领袖代表，其中公正党派出看似全是阿兹敏阵营人马的3名部长列席马习密会的开场白，显见外交权重的刻意安排。至于那些不受安排陪同首相出席的希盟各党党魁，除了政恭违和、官务没挂钩，也可能是因为去了也英雄无用武之地，而被逼缺勤。此刻既然国债高达1万亿，能省就省，也算合时合理。

去年8月首访北京，马哈迪与李克强见证了马中两国签署的2项协议和3份备忘录，即一、延长双边货币互换协议（Bilateral Currency Swap Arrangement）；二、冷冻榴梿出口检验检疫要求议定书；三、开发和推广马来西亚棕榈油生物燃料谅解备忘录；四、橡胶沥青道路技术及割胶自动化及机械化谅解备忘录；五、会计及审计监管合作备忘录。

这趟马哈迪次轮官访，首相也与李克强总理共同见证马中两国代表单位，签署加强双方在经贸合作与基建计划项目的谅解备忘录。一、题为“加强棕油贸易与合作”的谅解备忘录，由大马棕油局与中国食品土畜进出口商会（CFNA）签署；二、题为“加强东海岸铁路计划下的工业园发展、基建、运输枢纽及公共交通为导向发展”的谅解备忘录，由大马投资发展局与中国交通建设股份有限公司（CCCC）签署。

首相将在较后时对媒体宣布这两项谅解备忘录的细节。

令人意料之外的是，原本，重启大马城计划并没列入首相的行程里，但根据《The Edge财经日报》报道，马来西亚也和中国正式签署重启大马城计划架构性合约，以落实座落吉隆坡新街场空军基地的大型基建计划。签约仪式是在钓鱼台国宾馆举行，由马哈迪和李克强共同见证，由经济事务部长阿兹敏代表我国签署合约，中方是中铁集团总裁张总元。

依此新闻照画面演绎，阿兹敏的经济事务部长地位，是比任何人前途无量。

再依此推算，希盟政府对前朝纳吉与中国签署的大型计划喊砍的争议，现因东铁复建与大马城重启已分别签署附属合约及架构性合约，最后一项悬而未决的争议，就是涉及财政部旗下全资子公司阳光策略能源公司（Suria Strategic Energy Resources或简称SSER）共值94.1亿令吉的沙巴及西马物资与煤气输送管工程。

去年6月5日（国阵倒台后的第27天），财政部长林冠英引据财政部红色档案的文件，率先揭露纳吉政府通过SSER，与中方单位涉及94.1亿令吉输送管管工程丑闻。据英文星报报道，当时他说：“我们高度怀疑，我们也有文件证明这一切都是关系到1MDB的骗局。我甚至也已报出刘特佐的名字。”

隔日（6月6日），首相马哈迪宣布，内阁议决委派财政部部长林冠英和反贪污委员会官员赶赴中国，和相关方面展开谈判。

这份SSER合约是于2016年11月日签署，中方承包商是中国天然气管道局China Petroleum Pipeline Bureau或简称（CPPB）。

根据The Edge财经日报资料，林冠英指明SSER是前朝国阵政府时期设立，负责进行两项工程，即日得拉衔接马六甲和波德申长越600公里的多元石油产品输送管（MPP）工程（53亿5000万令吉），及作为衔接金马尼士（Kimanis）天然气终站，横跨山打根至斗湖的沙巴天然气输送管（TSGP）工程（40亿6000万令吉），工程费用共约94.1亿令吉，需在2年内完工。

这两项工程是于2016年7月27日获得前朝内阁批准，并在2017年4月动工。SSER是从中国进出口银行贷款85%资金，以及发行伊斯兰债券来筹募剩余15%资金，融资和债券都获得联邦政府的担保。

林冠英指这两项工程是根据固定时间表来付款，而不是根据工程进度来付账；更甚的是，根据合约，85%的工程付款必须在去年3月1日支付。截至去年6月，工程只完成13%，但前朝政府已支付88%工程费用，或高达83亿令吉。而且，完工率并未经过核实或稽查。

他说，这85%的付款，还不包括各别为3亿1200万令吉和2亿1300万令吉的谘询费用，以及4亿7600万令吉批给中国公司的维修合约，额外成本达10亿令吉。

当时林冠英也说，财政部已向反贪污委员会投报，要求反贪会介入调查。

根据资料，林冠英揭露SSER丑闻迄今已10个月，仍未执行内阁议决，携同反贪会前往中国进行谈判。此外，林冠英也曾三度错过远赴中国谈判解决双边合约纷争的机缘。

去年8月，林冠英宣称因被迫留在国会守护重征销售税(SST)法案，而不能跟随首相官访中国。今年3月，首相宣布没派林冠英到中国谈判东铁复建计划，是因为前财长达因获得中国信任，是谈判的最佳人选；而林冠英也马上声明，谈判东铁复建是全职工作，赞同达因才是最佳人选。

这次林冠英又再错失随同首相会见习近平主席的契机，可能又因要务在身，或必须领军山打根补选提名造势，而必须把这94.1亿胶着的双边争议押后解决。

林冠英虽赶不上这班4月唐山列车，所谓大器晚成犹未晚，不久将来，他应可安排特列，确保条条轨道通北京才是！