（吉隆坡30日讯）亚航集团（AIRASIA,5099,主板消费产品服务组）拟定亚航3.0商业方向，在转型为数码公司之余，也积极拓展核心航空业务，预期在陆续采用新款飞机之下，营运成本能够进一步下降。

营运成本料进一步下降

无论如何，分析员对亚航的鸿图大计看法保守，认为该公司的一系列计划短期内无法展现可观效果，因此无意调整盈利预测。

亚航不仅是亚洲最大廉航公司，更是区域第四大航空公司，未来将加强核心的大马、泰国、印尼、菲律宾、印度和日本市场，并寻求扩增越南和中国市场。

鉴于亚航的飞机承载率已超过85%，管理层考虑将飞机型号从A320转为更宽敞更高效的A321。

该公司计划在第三季将老旧的飞机换为全新的A320neo和A321neo，这批飞机不仅可节省15%燃油，该公司预期通过科技分析安排航班后，每架飞机估计每年可再省下4万美元（约17万令吉）。

亚航预期通过数码化计划减少10至15%成本，目前已降低大约5%。管理层指出，在运用科技加深理解客户后，能够推出更合适的个人产品和服务，进而提高平均票价和辅助收入。

管理层表示，亚航将利用网站（Airasia.com）、数码银行和货币应用程序（BIGPay）和货运物流平台（Teleport）完成数码转型，由于该公司已投资近2500万美元（约1亿零338万令吉）完成布局，预期未来不需要更多资本开销。

其中，亚航的网站将逐步开发为结合电子商务、音乐及游戏、召车服务等服务的综合网站。目前，该公司的网站单单机票就取得160亿令吉总销售额。

至于客户达50万人的数码银行和货币应用程序，除了扣账卡、电子钱包、网络支付和货币兑换等服务，接下来也将陆续推介汇款和贷款服务。

前称RedCargo Logistics的亚航货运物流业务，由于能将运输时间缩至12小时，远低于其他业者的138小时，加上该公司正游说其他航空公司扩增服务网络，业务展望十分乐观。

管理层披露，货运业务2018年营业额高达2亿零600万令吉，已达到收支平衡，该公司2019年的营业额目标为4亿令吉。

丰隆研究指出，亚航凭藉低成本和高效率继续开疆辟土，在预期其他亏损同业无力推进削价战之下，相信持续创新的亚航能够继续保持市场领先地位。

保持“买进”评级

MIDF研究则认为，亚航的本益比仅有4.4倍，远低于亚洲同业的逾10倍估值，与市场领先地位不成正比，因此决定保持“买进”评级，并以2019年10倍本益比为准，给予3令吉11仙目标价。

今日闭市，亚航涨3仙，收报2令吉73仙。