（华盛顿23日讯）几乎没有一家车企能躲过这场行业“寒冬”。前有捷豹路虎、日产、特斯拉、通用汽车等公司传出裁员消息，后又有戴姆勒、本田、福特等车企加入裁员或业务重组的大军。短短的6个月内，从美国到德国、英国到加拿大，全球车企已裁员至少3.8万人，并且这一数字还有继续增长下去的态势。

以美国“百年老店”福特汽车为例，虽然其已在本周一宣布为降低成本将裁减7000名员工，相当于削减公司全球带薪劳动力的10%。但在摩根士丹利看来，这还远远不够。

中国市场不再是福特增长引擎

摩根士丹利分析师Adam Jonas在周二发送给投资者的报告中写道，由于中国市场不再是增长引擎，福特汽车的全球收入预计将下降5%，而该公司需要再裁减2.3万名员工，也就是总计裁员3万，才能弥补这一下降。

“这可能仅仅是一个开始。”戴姆勒公司即将离任的首席执行员Dieter Zetsche也在周三警告称，“为了应对前所未有的行业剧变，大规模的成本削减还在进行之中。”

汽车业面临严重衰退

美银美林分析师John Murphy更是表示，汽车业如今正面临着一场十分严重衰退。

不过值得注意的是，全球车市“寒冬”凛冽的确不假，但车企对业务做出战略调整更深层次的原因是汽车业正在经历百年一遇的大变革。

尤其是电动汽车、自动驾驶等新一代尖端技术的出现，不仅“吸取”着各大车企的研发资金，也让原本财大气粗的车企巨头抱团取暖。

宝马与戴姆勒在今年2月冰释前嫌的“牵手同行”。两家公司在德国宣布投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行部门，双方将合资成立REACH NOW（即时出行）、CHARGE NOW（即时充电）、FREE NOW（约车服务）、PARK NOW（泊车服务）、SHARE NOW（共享服务）5家公司，将为消费者提供一站式移动服务。

戴姆勒董事长蔡澈在当时的记者会上强调：“时代正在变化。有必要在新领域成为开拓者”。宝马董事长Kruger也表示：“要想在移动出行领域取胜，需要规模化。”

今年初福特和福士伟根也共同宣布，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。双方表示，新的战略联盟旨在希望保持独特的功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和营运效率。

裁员速度10年最快

随着消费者需求转变、新科技掀起激烈竞争，全球汽车业爆发一波波裁员潮，其中又以今年1至4月的裁汰速度为金融海啸以来最快。由于贸易战火升温，这个趋势暂时没有踩煞车的迹象。

转职就业服务公司CG&C的数据显示，全球汽车业今年1至4月已宣布裁员近2万人，较去年同期裁汰的6451人飙增逾两倍，为2009年金融海啸以来最大裁员幅度，当年1至4月共裁撤逾10万名员工。

CG&C副总裁柴兰哲说，美国消费者日益钟爱低碳排放、节能及配载自驾选项的车款，特斯拉及字母（Alphabet）等科技巨人也跨界进军车市，“如同许多企业开始拥抱新科技，汽车大厂在决策上应具备灵活弹性，以因应瞬息万变的科技发展。”

波及汽车供应链

汽车业者裁员的“涟漪效应”及美中争端，也开始波及到汽车供应链。根据CG&C调查，自去年12月以来，已有859家汽车供应商宣布裁员。