（八打灵再也10日讯）电子召车司机仅剩下一个月申请公共服务交通执照（PSV），10至20%年龄介于50至60岁的电子召车司机因不谙马来文无法通过PSV考试，但他们申诉更大问题是电脑验车中心（Puspakom）官员不按正常程序验车。

电子召车服务司机协会（MeHDA）主席张明辉说，交通部规定电子召车司机在7月12日前必须申请PSV执照、购买保险及进行安全检验，前两者只要跟着流程走即可，但电脑验车中心官员“跳脱程序”的行为，却不在他们的控制范围内。

张明辉今日接受本报电访时说，根据很多电召车司机反映，他们到电脑验车中心为车子进行安全检验时遭到刁难。

“比如我们协会的秘书长把5人座轿车送检时，却被官员询问为何没有急救箱。电脑验车中心的规定只是7人座轿车才需要安装急救箱，这岂不是刻意为难我们吗？”

他说，验车中心官员没有跟着程序，让许多司机通不过安全检验，浪费时间和金钱。

“这是4月1日交通部宣布落实电召车管制条例后，我们目前面对的最大问题。”

他指出，该协会将于本周四（6月13日）与电脑验车中心首席营运员阿末扎希里会面商讨此事。

张明辉：盼政府延长期限
“及格率低是借口 ” 

马来西亚Grab司机协会（GDMA）日前召开新闻发布会指出，由于PSV考题艰难，导致只有少数电召车司机已经考获PSV执照，张明辉说，考不考执照取决于司机的态度，除了不谙马来文的长者，其他司机只要跟着流程走就不成问题。

“这个（及格率低）是一个借口，他们想要政府延长期限；其实我们已经帮助很多电召车司机解决问题，司机本身一定要尽力应付考试，温习功课，不要找借口说很难。”

他指出，目前协会从电召车司机收到反馈大多都是正面的，而他们也开了一个WhatsApp群组给予帮助和指导。

PSV课程主要分3部分

根据陆路交通局官方网站的PSV课程手册显示，PSV的课程主要分为创业与技术、客户服务及法律政策3个部分。课程内容涵盖了收费方式、科技应用、客户沟通技巧及法律政策等德士及电子召车司机皆需要掌握的知识。电召车司机必须到驾驶学院报考并接受6小时的培训课程，费用不超过200令吉。

进行考试时，司机必须在一小时内回答60道选择题，答对48题或以上为及格。及格者可缴付20令吉领取驾照，反之则要付费30至60令吉重考。

长者司机面对读写困难

不过，张明辉坦言，年龄较长的电召车司机会面对读写困难，尤其是50至60岁的长者，估计有10至20%的司机面对这个问题。

“这些长者平日讲马来文还可以，却无法阅读和书写，虽然之前我们建议陆路交通局（JPJ）采用英文作为PSV考题，但当局给予回应是：大马人理应会看马来文。”

盼政府正视司机心声

另外，张明辉也希望政府能够正视电召车司机的心声，设定底价保障他们的权益。

“7月之后，所有电召车司机将持有PSV执照，希望政府可以管制电召车公司的收费制度，照顾司机的福利。”

据交通部资料显示，国内注册的活跃电子召车司机有约20万人，全职司机有约5万人。电子召车的行车次数从2016年的每月600万趟，飙升到2018年的每月1800万趟。他说，由于市场竞争激烈，司机人数多，导致公司和乘客的福利置于司机之上。

“一旦发生什么事情，公司100%都是听乘客的，司机完全没有机会讲话。”

“司机支持政府的所有政策，包括考取PSV执照和到电脑中心验车等，我们愿意出这笔钱，希望政府也能保障我们的权益。”

大马Grab司机协会此前曾呼吁政府改革PSV准证，包括要求延长原本于7月12日到期的截止日期。其主席阿里夫指出，在20万名电子召车服务司机中，只有不到10%考获PSV，当中原因包括费用太高、考试难度大和非专业教练等因素。

陆兆福：没理由再拖延考试

本报尝试联络阿里夫询问Grab公司旗下司机考取PSV执照的最新进展，惟截稿前仍未获得回复。

交通部长陆兆福较后回应说，政府已尽可能简化电召车服务司机考取PSV执照程序，包括允许线上课程等，司机没有理由再拖延考试。

电召车服务司机（E-hailing）须遵守的条规：

1. 车型 – 任何类型的轿车，除皮卡车（PickUp）。

2. 乘客座位数量 – 依据陆路公共交通机构（APAD）的条规，包括驾驶者的人数是4至11人。

3. 初期验车手续费 – 首次验车费用70令吉

4. 定期验车手续费 – 每次验车费用50令吉

5. 急救箱供应 – 载客量达7人以上的司机

6. 灭火筒供应 – 重量1公斤的二氧化碳气体式或干粉式灭火筒

7. 车镜贴纸透明度标准 – 前车镜需超过70%透明度；前排左右镜需超过50%；后排镜需超过30%；后镜需超过30%