文：黄荣文

大家期盼许久，马泰边境黑木山移民、关税及检疫站（ICQS）的货运关卡全天候开放24小时的措施，终于本月18日（星期二）午夜12点1分启动。

那一天，吉打州务大臣慕克力及外交部副部长马祖基、偕同泰国当局等多名官员，见证这项历史性时刻。

事实上，这项24小时开放的措施来得太慢了，因为相比其他运输管道的便利，陆路物流运输的局限性更大且比较没有弹性，因为涉及国与国之间的检疫和把关更加严格。

马泰两国必定事先针对24小时通关措施，深入研究当中利弊，包括确认可能引起的问题，当中相信也涉及两国之间的博奕，谁会从中获得最大的利益，一再衡量的情况下，让24小时通关措施一延再延。

货运关卡24小时通关是趋势。这是因为物流运输涉及两国进出口贸易，在这个分秒必争的全球化时代，若货柜罗里来到边境时，因关卡已关闭而延误流程，影响的不只是司机的时间，也决定了物流抵达目的地或商品上架的时间，所能促进的经济是难以估计的。

怎样缩短物流运输的问题？这让我想起中国这个全国第二大经济体，为了缩短海上的物流运输时间，曾经提出在泰南境内挖掘一条运河，让货轮在不必绕行马六甲海峡和新加坡的情况下，直接从安达曼海穿过泰南运河到南中国海，然后北上中国。

由于多种因素影响，泰南运河最后没有下文。近年，听闻中国又在构思利用北极圈的海上航道来缩短物流运输的方法，据说北极新航道能比传统航道节省9天，而中国极力争取去开发，显见所能产生的经济效益，一定比传统航道来得好。  

同样的道理，笔者百分之一百二十赞同边境物流运输开放24小时通关措施，因为这对促进马泰的经济发展效益，有非常正面的影响。

相反的，马泰关卡针对其他交通工具或步行者开放24小时通关，所持的态度却是：不赞同。

因为，那些交通使用者并不会对马泰两国，特别是大马带来任何利惠和效益，徒让当局必须安排更多官员驻守，只为了服务那些凌晨时分才要回家的人。

（作者为本报高级记者）

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