快报 |


广告

分享到 : 

2019-06-20 11:19:03  2070657
黄荣文‧关卡应仅货运24小时通关!
大新闻笔


文:黄荣文


大家期盼许久,马泰边境黑木山移民、关税及检疫站(ICQS)的货运关卡全天候开放24小时的措施,终于本月18日(星期二)午夜12点1分启动。


那一天,吉打州务大臣慕克力及外交部副部长马祖基、偕同泰国当局等多名官员,见证这项历史性时刻。


事实上,这项24小时开放的措施来得太慢了,因为相比其他运输管道的便利,陆路物流运输的局限性更大且比较没有弹性,因为涉及国与国之间的检疫和把关更加严格。


马泰两国必定事先针对24小时通关措施,深入研究当中利弊,包括确认可能引起的问题,当中相信也涉及两国之间的博奕,谁会从中获得最大的利益,一再衡量的情况下,让24小时通关措施一延再延。


货运关卡24小时通关是趋势。这是因为物流运输涉及两国进出口贸易,在这个分秒必争的全球化时代,若货柜罗里来到边境时,因关卡已关闭而延误流程,影响的不只是司机的时间,也决定了物流抵达目的地或商品上架的时间,所能促进的经济是难以估计的。


怎样缩短物流运输的问题?这让我想起中国这个全国第二大经济体,为了缩短海上的物流运输时间,曾经提出在泰南境内挖掘一条运河,让货轮在不必绕行马六甲海峡和新加坡的情况下,直接从安达曼海穿过泰南运河到南中国海,然后北上中国。


由于多种因素影响,泰南运河最后没有下文。近年,听闻中国又在构思利用北极圈的海上航道来缩短物流运输的方法,据说北极新航道能比传统航道节省9天,而中国极力争取去开发,显见所能产生的经济效益,一定比传统航道来得好。  


同样的道理,笔者百分之一百二十赞同边境物流运输开放24小时通关措施,因为这对促进马泰的经济发展效益,有非常正面的影响。


相反的,马泰关卡针对其他交通工具或步行者开放24小时通关,所持的态度却是:不赞同。


因为,那些交通使用者并不会对马泰两国,特别是大马带来任何利惠和效益,徒让当局必须安排更多官员驻守,只为了服务那些凌晨时分才要回家的人。


(作者为本报高级记者)

#


文章来源 : 星洲日报 2019-06-20


广告

其他新闻
广告

热门新闻
最高浏览
最多分享

广告


广告

你也可能感兴趣...
 



评论