交通部自2016年开始提出合法化电子召车业，去年希盟政府上台后就积极立法管制，并决定今年7月份开始落实电召车需要公共服务交通执照（PSV）措施，将轿车送往电脑验车中心检验，以及将“青卡”转换为商用车用途等。然而，在希盟执政的一年里，不时有一小撮的德士团体反对，要求政府不应该合法化电子召车业。

忆起十余年前在吉隆坡升学生活的日子，除了轻快铁之外，德士和巴士是另个公共交通的选择。每每一想起搭德士，就想到被德士司机欺负，总要吃一点亏才行，而这种不合理对待的例子实在多不胜数。

当年武吉免登的金河广场，可说是学子们周末期间必去的“朝圣”之地。笔者与友人在晚上10时结束“唱K”时光，准备结伴搭车回到住处。走在金河广场前方就看到好几辆德士准备载客，一开始就问司机是否有按表，没想到一连几个都拒绝，而且还狮子大开口，一开价就是30令吉以上。根据按表收费经验，从金河广场到住处估计只要6令吉车资。

政府虽有规定德士司机不可拒载，但他们却不当一回事，宁可与其他等候司机站等谈天说地，任由无车可搭的人在一旁干等着，若没30令吉就休想上车。终于在路旁拦住一辆德士，是一位印裔司机，问了目的地就二话不说按表就走。

间中还一度对这名司机起疑心，原因是对方问我们要取道哪一条路回去？人在异乡，人生地不熟，就只能以傻笑回应，当下就担心被这位印度大兄带去兜花园。幸好一路上见有熟悉的商业区、店屋，直至最后下车，收了近10令吉，算是可接受的合理车资。

我国过去致力推广旅游业，并将德士司机视为本地“旅游大使”，希望他们在提供游客载送服务的同时，也身兼导游的角色。

不过，如果国内德士服务却连本地搭客的需求尚不能满足，更何况是游客？出现拒载、砍菜头、不按表开车，甚至故意兜远路的事件想必在大马的每个角落发生。当然，我们也不能否认有专业精神及职业道德的司机。

如果每位德士司机都有敬业乐业的精神，大家都满意德士业服务素质的话，电子召车业在国内根本就无法立足。因应时代的需求，政府允许电子召车及传统德士服务并存，让双方公平竞争。电子召车服务不局限于私家车，传统德士司机也可使用，只不过在佣金方面有所区分。传统德士司机跟上时代及转型，学习使用电子召车应用程式，这样他们就可有两种选择，在路边或以电子召车应用程式载客，这有助增加他们的客源。

倘若这一小撮的德士团体为了反对而反对，让政府禁止电子召车服务恐会引起消费人反弹的同时，一些害群之马大行其道，整个德士行业势必陷入不被信任的泥沼。因此，传统德士司机转型与电子召车服务互相竞争，提高服务水平，这才能让此行业继续生存，而不是通过禁止另一项服务提高自己的生存几率。

（星洲日报．砂拉越．情怀大地．作者：许鲁帆）