（怡保29日讯）一名天生长短脚的全职电召车司机说，他三度参加公共服务交通执照（PSV）考试失败，若政府于来临的7月12日强制没有PSV的电召车司机不准载客，他不但无法摊还每月的汽车贷款，而且手停口停，生活将陷入困境。

林刚辉（38岁）未婚，从2016年9月开始投身电召车行列；他告诉星洲日报《大霹雳》社区报，其左腿稍短，行走时鞋子不必置入脚垫辅助，对于驾车完全不受影响。

他今年5月4日报读6小时的PSV培训课程，于5月23日第一次参加考试，在60题试题中答对46题，距离及格尚欠2题；6月12日重考仅41题正确，第三回是6月19日，他只答对42题。

官员指示参加OKU组考试

“在最后一次考试中，所有考生领取成绩后，我受到官员问话，直到我出示OKU卡（残障人士辩识证），官员告知我是属于OKU组别，即使考试过关，也不能发出PSV给我。”

他说，官员交代他通过电召车公司通知陆路交通局安排属于身障者的PSV考试，他也每天致电到驾驶学院代为查看能否安排重考。

他担心陆路交通局官员不当他是普通考生，一旦他参加身障者的PSV考试，会否对他手上的D级执照构成影响，以致无法再驾驶电召车谋生，以及他连本身所属级别皆感到混淆，惟恐卡在两者中间，搞到两头不到岸。

持D级驾照尚有6年车贷

林刚辉于2016年9月26日，支付8000令吉首期买下一辆自动档的新车，3天后当起全职的电召车司机，每月需要摊还381令吉，为期9年。

他每日平均花上八九个小时开车，星期一到四是从清晨6时到早上9时，以及下午5时到晚上8时，周末则是上午10时不间断地到晚上七八时。

林刚辉披露，他开电召车每月所得介于1500到1800令吉，就算遇上旺季，也只有一两次超过2000令吉的记录；他估计每天汽油耗费二三十令吉，每1万公里的休养与维修费介于300到500令吉，最昂贵的一次接近800令吉；在所得扣除成本后，每月净赚不超过1000令吉。

林刚辉曾驾驶货车罗里（Box Van）10年，也拥有车身净重3500公斤以下商用车辆的手牌，可以驾驶迷你巴士和客货车。

他透露，17岁时，他获得怡保中央医院骨科专科医生发出符合考车资格的证明信件，并让他考取普通人的D级轿车驾照，而非身障者的A级驾照；6年后，他考取手牌后，开始驾驶货车的生涯。