已停飞数月的波音737 MAX客机被联邦航空管理局（FAA）发现新的软体问题，现在又传出波音公司 为节省成本，解雇了多位有经验的工程师，改将软体开发测试工作外包给薪水较低的承包商。

承包商多来自印度

彭博资讯报道，这些承包商往往来自缺乏航空领域背景的国家，如印度等地，临时工程人员薪水每小时只要九美元。

曾支援Max飞行测试工作的前波音软软工程师拉宾表示，波音公司承包商之一印度软体开商HCL，其位在西雅图波音公司的办公室，有好几排办公桌坐的是刚毕业的大学生。

HCL程式设计师通常依据波音公司制定的规范进行开发设计，拉宾说，“这么做其实很有争议，因为效率远低于直接由波音工程师写程式，经常因为程式不正确，退回重修。”

拉宾在2015年遭波音解雇，他回忆说，经理人员在一次大会中表示，波音公司产品已经成熟，不再需要资深工程师，“这让我深感震惊，因为是当着现场几百名资深工程师的面，说波音不需要我们了。”

不过，彭博指出，波音公司与印度公司合作往来，似乎带来了其他收益；近年来，波音拿到多笔印度军用和商用飞机订单，例如2017年1月收到SpiceJet 220亿美元订单，其中包括购买100架737 MAX 8客机，是波音历来收到的最大笔印度航空公司订单。

HCL协助波音开发测试Max的飞行显示软体，另一家印度公司Cyient则负责处理飞行测试设备软体。

但波音表示，该公司并未依赖HCL和Cyient工程师提供机动特性增强系统。此系统与去年10月的印尼狮航失事及3月的衣索比亚航空空难有关。

波音还说，另一项在飞机失事事故后出现的“驾驶舱警告灯没有作用”软体问题，也不会依赖这两家公司处理。

HCL则声明表示，HCL与波音公司有长期稳固业务关系，HCL不评论为客户提供的具体工作内容。HCL与737 Max任何当前问题均无关联。”

波音公司自八年前开始研发Max客机，以与对手空中巴士竞争。工程师抱怨，波音管理阶层要求限制任何可能导致时间或成本增加的改变。