（美里讯）在电召车须与传统德士遵循同等管制条例下，虽加强司机与搭客的安全保障，但也不排除日后会加重业者的成本负担。

电召车司机受访时称，在划一管制后，无论是传统德士或私营电召车，都必须按规行事，包括每年验车一次、为车子与乘客投保及必须持有公共交通执照（PSV）等，主要是营造公平的竞争环境。在此同等条件下，传统德士应自我改变，而非一味怪罪私营电召车抢滩。

对他而言，政府向电召车司机实行上述政策，只为应付及安抚传统德士业者。倘若德士业者认为电召车服务已严重打击生意，大可选择加入电召车行列或尝试降低德士载费，而非阻挠社会的演变。

他指出，在美里从事电召车行业的司机不计其数，除了全职投入，兼职者大有人在。一般都会选择在旺区等候搭客，包括市中心、机场及交通不便的地点。

“美里的搭客量不能与其他大城市相提并论，主要是游客量少及短程乘客居多。我的每月平均收入在扣除开销后，多般介于1800令吉至2000令吉。”

12日未取执照 禁载客　

电召车司机说，对知识水平不高的电召车司机来说，7月12日是“大限”，若无法在限期内取得公共交通执照，就无法继续驾驶私家车谋生。

他强调，电召车能在现今社会中占有一席之地，主要是载费比其他传统德士来得便宜。毕竟对搭客而言，载费才是首要考量。

他认为，电召车是顺应时代而生，是一种迎合现代需求的服务行业。它不仅拥有良好的管理系统，且收费透明化，间接改善许多民众的生活及收入，深受乘客青睐，是一种双赢的商业模式。

为了生存，他已办理好一切的所需手续。至于车资是否会在上述措施正式落实后随之调高，有待公司的进一步通知。

近年来，电召车已是许多城市人的首选，也是许多业余司机补贴家计的副业。兼职者通常利用上下班的空档时间顺道载客，要他们耗时和缴费去遵循有如传统德士般的管制条例，这对上班族来说是一种负担。