因最新应用程序热潮，很多人在社交平台上“变老”，纷纷贴出自己用app修图后变老的模样，脸书一夜间变成老人院，成了本周最夯的社媒动态。社交平台上的资讯不断更新，除了一张张老人脸，我居然看不到任何一则，悼念马航MH17空难5周年的贴文，一则都没有。

很多人都在忙忙碌碌的日常生活里，忘了马航在2014年发生的两宗空难事故，也忘了7月17日是MH17空难的5周年纪念日。我不是断章取义，也不是以偏盖全的说法，过去我们都在今天，在社交媒体上撰文追悼，点上虚拟蜡烛，献上虚拟鲜花，追悼已经逝世的乘客和机组人员，坚持要追讨MH370空难真相，为MH17空难罹难者追讨正义，只不过5年的时间，难道你都忘记了吗？

除了一张张的老人脸，常见的美食、旅游、宠物等生活照片，社交平台上追悼MH17的贴文，真的少之又少。我真的怀疑已经没有人记得两起空难的纪念日，除了罹难者家属、同事、朋友、以及像我一样，依然惦记著他们名字，坚持必须给他们一个交代的公众。

马航，曾经名列Skytrax全球最佳航空公司、曾经让你宾至如归，让你飞得再远也备受呵护的国家航空公司，她过去遭受的重创，还有未来未卜的命运，难道这么快就淡出了网络群众的焦点？

在越来越多全服务航空释出更优惠的机票后，我在近两年出行时，都选择乘搭比马航在Skytrax里排名更高的航空公司，体验不一样的登机注册、行李托运、座位舒适度、品尝不一样的飞机餐食。持平而论，在一众全服务航空公司精益求精的服务品质里，马航不仅相形见绌，更因机票比别人贵，服务却不比别人来得好而失去竞争优势。

我不是“死忠派”的国航拥趸者，在选购机票时更不会因为所谓的“支持国航=爱国”意识而盲目支付更昂贵的机票价，因此马航在我一次又一次的出行中成了第二选择。连年亏损的马航，去年又亏了30亿令吉，或许在逼不得已下对服务品质做了妥协，却让飞行常客如我，真实感受到她和过去“不一样了”。  

虽然无利可图又连年亏损，国库控股依然以重组为重，宣布注入5亿令吉资金整顿马航，长贫难顾，政府不能一直长照马航，于是传出要卖掉马航风声，不过无论是收购或以合伙形式接管马航的公司，都必须答应政府开出的3大条件，即不会更改马航的名字，也不能让马航与马来西亚“脱离关系”，更不可以裁退任何一名职员。

在全球航空史上，马航不是第一家因连年亏损而被逼外卖的航空公司。2010年1月，日本航空宣告破产后，请来了有“经营之神”美誉的京瓷公司创始人稻盛和夫，以零酬劳出任董事长，那年他已经是80岁的老人家（无论是国家或企业，都需要靠老人家来打救？），却能凭真本事，在短短2年内，不仅将日航起死回生，转亏为盈，还将日航打造成亚洲最大，世界第三大的航空公司。

细读稻盛和夫对日航所采取的步骤，如卖飞机、砍航线、减人手、减薪水、卖产业，这些马航都做了，为什么日航只用2年就能扭转命连，从破产变成重新上市又业绩辉煌的航空公司，但马航却一路亏损，十数年来都要靠政府出资打救？

我在一篇分析文章中，发现一段文字，用在马航也相当贴切：日航受到在国有企业时期形成的旧观念和制度的影响，对自己的体制弊端视而不见，体制严重僵化、机构臃肿。在运营方面，管理层长期依赖政府买单，公司过多地听从政府指令，市场意识薄弱，例如为帮助政府拉动就业，开辟了许多无利可图的航线，导致企业负担日益加重，员工在惯性思维的影响下，也过着“做一天和尚敲一天钟”的日子，企业内部几乎没有人再认真考虑如何去提高日航的业务效率。

这也是马航面对的困境啊。

谋略很重要，如何拉拢人心凝聚士气，在挽救一家垂垂老矣的企业里更显重要。一家航空公司成为乘客首选，我们是看不见她背后的营作，但从办理登机那一刻起，就能真实感受其职员是否对工作热诚，是否承诺为乘客提供一流的优质服务和舒适安全的飞行环境。马航职员是否清晰经营策略，是否有贯彻经营理念，这是政府在投入亿计去拯救马航的努力上所忽略的事，

一家企业能否成功运行，取决于看不见的公司风气和员工意识。如果每一位员工都能够以自己的公司自豪，能够发自内心地为公司服务，那么这一家公司就会发展得很好。相反，员工经常批评自己的公司，那么，这样的公司就一定会破产。

可惜的是，很多人都是一面上班，一面数落公司有多差。