（吉隆坡24日讯）马矿业-金务大巴生谷捷运（PDP SSP）私人有限公司指出，双溪毛糯-沙登-布城路线（SSP）捷运第二路线工地位于甲洞区的高架桥箱式桥梁（SBG）装置工作即将完成，并强调有关工作是绝对安全，吁请公众放心。

该公司今日召开新闻发布会，邀请媒体巡查甲洞区内的捷运建筑工程，并由马矿业-金务大捷运工程高架路段副工程总监阿米尔及土木与建构副总经理谈文龙讲解该工程的安全性。

阿米尔指出，甲洞区的建筑工程为整个捷运工程的V202配套，当中包括设有4个捷运站即是甲洞中环站（Kepong Sentral）、美娜园站（Metro Prima）、甲洞卫星市站（Kepong Baru）及增江站（Jinjang）。

“截止今年6月为止，捷运建设工程已完成，而V202的工程也已完成了75.6%。”

整个工程2021年完工

他也说，捷运土木工程包括建设捷运高架桥的工作预计会在来临的9月完成，随后则会开始系统工程，整个工程会在2021年完工。

“箱式桥梁组装工作将会在8月初完成，接着我们将会进行矮护墙（parapet）建设工作。”

建筑期间确保安全

另外，阿米尔指出，他们的首要任务是在建筑期间内确保安全，并对公众造成的不便减至最低，而捷运高架桥的建筑工程是采用两种常见的建筑方式，分别是使用前进门型起重架及起重机直立栈桥系统。

他说，通过上述建筑方式能迅速完成高架桥之间跨距的建筑工程。

至于之前引起公众担心工程安全问题的SBG安装工作，他则表示，工程采用在国际常用的前进门型起重架建筑方式，也是一种安全及完善的建筑方式。

谈文龙：工程遵守严谨安全程序

该工程有近95%的分段箱梁都是使用前进门型起重架方式来建设，重达大约380公吨的起重架将被装置在两支柱子的前后支撑点；而在工程中使用的吊运系统（hanging system）一共有辅助支持（auxiliary support）、前方支持（front support）及后方支持（rear support）。

每一个平均重量介于28至46公吨的已预制好的箱梁将逐一被提起，并以吊运车（winch trolley）安置在它们最终的位置。

谈文龙表示，每个箱梁排好已进行组装，每个跨距（span）约有13个箱梁，数量视户每个跨距的距离。

“这些箱梁通过临时施压在两侧粘合，并使用大直径高强度钢筋将粘合的箱梁连接到先前所竖立的箱梁。”

他说，当粘合力凝固后，再通过大量钢筋穿过箱梁内铸造的管道，成为永久性的粘压力。

谈文龙表示，该工程遵守严谨的安全程序，包括根据遵守当局的指示，所有分段箱梁组装工作都会在晚间封路后，确保不会有任何人及车辆进入有关范围内才进行。

“我们在工程开始前都曾做过安全分析工作，对所有涉及的风险进行评估，并获得顾问及专家还有工程团队的审核后才开始工作。”

此外，他也说，整个高架桥工程也设有多层保护措施，包括设有安全网、围栏和护墙，确保不会有任何建筑材料，包括小螺丝从上空掉落。