（八打灵再也1日讯）亚航（Air Asia）认为，大马机场控股公司（MAHB）应该先把第2吉隆坡国际机场（KLIA2）的营运问题及乘客体验作为优先考量，而不是拟议将二者结合。

亚航指出，尽管马来西亚航空委员会（MAVCOM）也赞同将二合一，但上述两个机构并没有任何将二者结合的设计执行模型。

亚航今日发文告强调，大马机场控股公司并没有与亚航或亚航长程（Air Asia X）进行协商，这两家航空公司占上述两个机场总承载量的97%。

拟议是为维持机场控股利润

亚航补充，该拟议是为了马来西亚航空委员会所推行的监控资产基础（RAB）铺路，是为了保护及维持大马机场控股公司的利润。

莱阿斯末：税收应用于提升机场

此外，马来西亚亚航首席执行员莱阿斯末在文告中表示，他认为将二者结合的计划应该搁置，还有许多更重要的问题等待大马机场控股公司处理。

他指出，大马机场控股公司应该把所征收的额外机场税用于提升第2吉隆坡国际机场的设施、改善不平坦的停机坪和滑行跑道、增加更多舒适的乘客空间、重新设计狭窄的登机闸口等等。

他补充，大马机场控股公司也应该处理机场人满为患的问题，比方槟城国际机场的乘客登记空间，无法应付不断增长的乘客人数。

另一方面，亚航长程首席执行员本雅敏依斯迈也在文告中指出，他认为大马机场控股公司不应该浪费额外机场税推行一个不合逻辑的概念。

他指完全看不到结合二者的好处，该公司营运了18年，从未收到任何来自全服务航空要与他们联运服务的申请，而且这两座航站营运的航空全无联运的可能性，他对大马机场控股公司的拟议十分不解。