（吉隆坡2日讯）大马9月1日起正式实施离境税，飞往东盟与东盟以外的经济舱各收8与50令吉，非经济舱则付50与150令吉，马银行研究认为这对大马航空业形成负面冲击，亚航X（AAX,5238,主板消费产品服务组）料受创最重。

政府早前建议对飞往东盟与非东盟经济舱旅客，各实施20与40令吉离境税，此舱新税率比早前低；然而，头等或商务舱的东盟与非东盟搭客各收50与150令吉，分析员认为有津贴经济舱搭客之嫌。

目前有关离境税的执行仍欠缺详情，是包含在机票价格？还是另设柜台收取？

马银行指出，一些国家是豁免向任职的机舱人员和婴孩收上述费用。若机舱人员需缴付，每年为航空公司增添200万至300万令吉负担。

实施离境税详情中，也未解释收税后，会否回到航空业的联邦税收池？

大马离境税较其他国家低

马银行说，离境税并非新鲜事，各机场以各种名目收取，都是政府的直接收入来源。该行认为大马实施的离境税并不过份，甚至低于很多亚洲国家。

各大机场所实施繁多税务中，以美元计的实施于前往东盟旅客离境税为9.7美元；一旦9月实施离境税，则升高21%至11.7美元。尽管升高，然而仍算低。

吉隆坡国际机场（KLIA）对离境前往东盟以外搭客，实施18.9美元各项收费；若离境税9月开跑，则升25%至23.7美元。

这也意味这些负担将高于印尼雅加达、越南胡志明市、泰国曼谷等机场，只稍低于韩国的仁川机场。

离境税收料达3.9亿

马银行依据2020年5200万国际搭客估算可收取3.8亿至3.9亿令吉税收。

东盟与非东盟搭客各占半，经济与非经济舱搭客比例则为98:2；马银行认为，2020定为旅游年，到访旅客有增长“惊喜”，因而离境税有攀升之势。

9月起实施上述收费，将令国人面临短期之“痛”，不过，该行认为大马人有能力吸纳。

马银行研究说，基于实施期太近，航空公司无法准确管理第三季回酬，主要是因为机票早在2至6个月售出，无法向搭客追回有关新收费，只好自付。

航空公司在初始阶段将受此冲击而回酬更低，不过这只是一至两季的冲击。

马银行研究指出，国内搭客需对机票付6%销售服务税（SST），国际搭客则因大马是1944年芝加哥协议签署国而豁免。

以国内机票平均221令吉计，政府实际上向每名国内搭客收13.30令吉税收。

这若和往东盟搭客所付8令吉离境税比，高出5.30令吉或66%，乖离了鼓励国内旅游的意义。

非经济舱搭客支付高于经济舱7倍的离境税，这比其他国家的2倍有太大差距，马银行认为这将有长远冲击，航空公司将调整头等与商务舱组成。

幸运的是，非经济舱只占总体机位约2%，全面服务航空公司（FSC）将受此举影响，全经济舱的廉航不受影响。

航空公司第三季赚益承压

马银行认为，新的离境税将使航空公司第三季赚益承受压力，亚航X料受创最重，紧随是全面服务航空公司的马航（MAB）和廉航的亚航集团（AIRASIA,5099,主板消费产品服务组）。

尽管对大马机场（AIRPORT,5014,主板交通物流组）利好，不过对整体航空业“负面”。

该行建议“售出”亚洲航空亚航X，目标价各为2令吉28仙和14仙；“买进”大马机场，目标价9令吉。