大马内阁政府原则上批准印尼Gojek电召摩哆服务进入我国，相信不久的将来，各大城市就会出现共享经济模式的电召摩哆服务，使陆路上增添全新的流动风景线。

消息一出，支持与反对电召摩哆的声音此起彼落。首先，摩哆骑士日后可从交通服务业中分一杯羹，添加此类服务相等于产生更激烈的竞争，德士业者自然有所怨言。

对于这项电召摩哆服务，有者反对，因为他们认为不需要这类服务；不过，你不使用，其实并不代表别人没有这个需求。

电召摩哆服务确实可增加年轻人的就业机会，增加生计，毕竟摩哆车的油费不高，且又能穿梭于车龙里，“见缝插针”快速抵达目的地，对生活在城市、讲究路程省时又迅速的上班族来说，这项交通服务就是他们的救星。

不过，要推行此类共享代步服务，最大的考量是如何安全上路，政府必须向拥有有关服务的印尼、泰国等地取经。

我国曾发生电召车司机遭抢劫甚至遇害、或乘客被司机非礼等事件，司机乘客的安全都必须受到保障。事实上，电召车服务确实暗藏各种安全隐忧，若换成电召摩哆车，不法人士不是更容易下手吗？若发生意外事故，双方在特定情况下都必须获纳入承保范畴。

再来是探讨候车、接客空间问题。我国电召车服务推出至今，机场、旅游区、商圈都出现大量等候接客的车辆，许多均违法泊车；“外卖摩哆服务”也一样，一些商业区餐厅附近的巷子聚集多辆外卖摩哆，因为只要送餐员靠近订单率高的餐厅，就有更大的机会被筛选送餐。

不过，这些情况在某种程度上都造成交通拥挤的问题，当这类服务多得泛滥时，你说它能真正达到舒缓交通阻塞的问题吗？

要执行电召摩哆服务对政府来说确是巨大挑战，当然民众也可提供实际反馈给交通部，让该部制定机制、法律框架中达到全面的成效。