迷你巴士（bas mini）重新上路的新闻，对你有什么影响？

A）完全没有影响

B）减少苦等巴士的时间

C）首都吉隆坡愐怀和集体的回忆

D）正经事不做，又做一些奇怪的事情？

答A的朋友，你是站在大多数的一群，我国每月约有5万辆新车上路，大马汽车商公会也曾公布全马约有1千3000万辆注册车辆遍布各大公路，相比捷运每日最高峰才400万乘客属小巫见大巫。

马来西亚要拥有一辆私人轿车是非常方便的，车税方面只要不是外国车，我们自家“大马能”的国产车价格绝对优势，还有国产车一和二供君选择。最近政府还要孕育第三国产车，看起来在汽车业方面誓要胜过诸葛亮不可。还有路税、燃油税及停车费等的超低便利，都是羡煞外国人的拥车典范。

乘搭捷运和接驳巴士，对年轻人是笑话。私家车使用已在现有的城市交通系统里根深蒂固，年轻人毕业后工作首个任务是买一辆私家车，每年每季有多少人毕业，汽车市场就占有大量的份额。什么迷你巴士、工厂巴士、雪兰莪巴士复辟，其实对大部分人来说，都是没有太大影响的，唯一的影响，就是迷你巴士阻挡他上班的路途。

至于答B的朋友，如果你不是外国人的话，哪你一定是一号线捷运（至今还未达到盈亏平衡）的常用者。这些使用者一般都会叫家人，或自己驾车前往捷运站搭乘或接送较方便，但长远来说非解决方案，因此捷运的接驳巴士造福很多乘搭者。

捷运的接驳巴士网络，其实早在国家关键成效领域NKRA（一个换了政府后，被荒废已久的名词，但国家各种政策仍然深受影响）的布局，其尝试渗透人群及住宅区，巴士的频繁时间，进一步地提升公交系统，的确有效吸引更多的乘客。

现有的接驳长巴，像我的住宅区就是接驳巴士的覆盖区，经常无法进入组屋地区及狭窄的道路，而且上下班高峰期的乘客也经常没有满载，如此长期经营下去是需要另谋策划的。

因此，迷你巴士的出现，就在社交媒体上炸开了“吉隆坡愐怀和集体回忆”现象。老实说，虽然这是捷运营运的策略调整，但迷你巴士却意外达到一定的公关宣传效果，这对于最近流行缅怀的80或90后是一个噱头，抱着姑且一试的心态在周末与家人搭捷运也未尝不是一件好事！

至于答D的朋友……请也顺便作答国会预算案特别遴选委员会主席慕斯达法日前在一场经济论坛时的提问，“大马的政治活动是不是太多了？”