（吉隆坡5日讯）捍卫大马电召车司机基本权益运动发言人吴健南预料最多有25%电召车司机于下月执法期限考获PSV，呼吁交通部长陆兆福展现诚意与司机对话加速合法化程序。

针对交长透露目前已有大约8.6万名电召车司机报考PSV，当中有5.5万人考获该执照，而且宣称考试过关的电召车司机人数逼近传统德士司机的大约6万名人数，捍卫大马电召车司机基本权益运动欢迎电召车司机主动配合当局的合法化程序，但对于当局能否在10月12日正式展开全面执法工作难以感到乐观。

吴健南发文告指出，目前国内的电召车司机人数本远远超越传统德士司机，根据交通部早年的正式统计显示巴生河流域一带有超过20万名司机。因此，相信考获PSV执照的最新电召车司机数据，不会超过全国现有电召车司机总人数的20%。并预料顶多也只有25%电召车司机赶得及在下月12日执法期限考获有关执照。

程序一波三折是交部失当

文告说，根据来自电召车司机们的最新回馈，当局的有关合法化程序之所以一波三折，部分原因源自一些司机“等至最后一分钟”的观望态度以外，主因还是交通部的管理失当和官僚舞弊问题。

“诚如陆兆福所透露，在上述8万多名报考的司机当中，除了50%司机乃根据一般程序把报考事务交给驾驶学院处理，当局也把其它50%，司机的报考事务交给相关的电召车业者处理。但问题是，作为私人企业，有关电召车业者是否适合处理公共考车事务？许多早前透过电召车业者报考的司机们，如今却被业者告知鉴于种种内部状况和与交通部协调问题，有关考试遥遥无期。”

他表示，当有关司机因为不愿无限期等待而计划转到驾驶学院报考时，又被要求获得有关电召车业者的同意，陷入两头不到岸窘境。

“我们的司机们发现，有关当局的舞弊文化，从早前的“包考”演变至如今更猖獗的“包不用考”失控局面。只要通过特别的“一站式”管道，缴付特定额外隐藏收费，即能在完全不用报考和进入考场的情况下，直接取得有关执照。”

他说，虽然陆兆福一再强调会公平对待电召车业者和司机，但他们发现他只热衷出席业者活动，不曾直接与司机们对话聆听民意。包括该运动日致函要求交流对话依然石沉大海。