（吉隆坡9日讯）亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯力数炮打大马航空委员会（Mavcom）“七宗罪”，列举该会犯下7大错失，无法有效管理国家航空业，直指该会是一个“失能组织”。

不满引入官僚陋习

东尼费南达斯在社交媒体LinkedIn贴文，狂贬大马航空委员会，指该会应是一个管理大马航空业经济与商业事务的独立组织，但该组织却无法有效及公正的执行任务，而“最大宗罪”就是引入官僚陋习，加剧航空业者的日常作业情况。

他以亚航开发新航线为例，被航空委员会强制施加各种要求，如须先通知其它航空公司、一周只能3度提呈新航线申请、若被拒绝后须度过6个月的“冷静期”才可以重新提出申请。

“这些都是耗时又不必要的过程，航空委员会拒绝了亚航提出的多条新航线申请，纵使大马与这些国家都有开拓航线互通的权力，这也等同航空委员会拒绝了不在限制令下的新航线申请，是非常不公平的做法。”

指无权决定开发新航线

东尼指出，过去亚航在申请开发新航线时，只要获得航空服务协议，就能获得交通部批准，“航空委员会无权决定一家航空公司，是否可以开发新航线。”

“这个委员会也在无形中对乘客施加不必要的开销压力，如向所有乘客征收1令吉的‘监管服务费’，同时也征收乘客服务费及离境税，每年征收近3000万令吉，全都用来支付一个无法拿出表现的组织营运开销。”

他说，一如很多人所知，航空委员会确实无法有效的执行其职责，也未能调解亚航与大马机场针对乘客服务费的争端。

除了迟迟都无法制定“服务水平合约”（SLA），让航空公司无从为自己定位，任由机场决定各项收费，东尼也指该会将在10月公布最新的乘客服务费，并在2020年1月生效，有意对吉隆坡2座国际机场征收同样的税率。

“廉航平均成长率是16%，比全服务航空高出3倍，东盟所有航线中，有50%是廉航，但是，航空委员会的高层却极力否认廉航的成长率，蓄意让廉航与全服务航空产生矛盾，就因为他们多数是来自马航及国库控股的资深管理人员，如首席执行员阿兹米尔，过去在国库控股里就是负责航空投资事务者。”

他感叹：“要改变有这种思维的男人，绝对不是一件容易的事。”