（吉隆坡12日讯）大马航空委员会（Mavcom）表示，自该委员会成立以来，已采取各项措施以让消费人和参与业者受惠。

该委员会举例，该委员会制定的2016年大马航空消费者保护法则（MACPC），为确保航空乘客只缴付选择的服务费用而已。

该委员会今日针对亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯力数批评大马航空委员会“七宗罪”一事，发表文告回应。

条例透明让乘客省钱

该委员会表示，该会也废除了如在吉隆坡第二国际机场的隐藏收费；同时，航空公司不能分开征收机票以外的处理费用。

“我们相信这些条例将更加透明和让乘客能够节省金钱，以及可以做出更明智的决定。”

“我们也相信消费人的投诉可以获得认真看待，航空公司需在消费人提出申请的30天内退款。”

亚航是航权主要受益者

该委员会表示，该委员执行的工作非常重要，例如在2018年1月至2019年8月期间，委员会批准了93％以上的空中交通权利（ATR）。这符合委员会与包括亚航在内的航空公司谈判后所采用的透明程序。

“亚航是航权的主要受益者，其中超过50％的航权申请获得处理。然而，亚航有约24%ATR已经归还给委员会，因为它没有被使用。”

“我们还推出稳定的执照申请流程，确保只考虑认真、有能力和做好运作准备的申请单位。在MAVCOM成立之前，我们也保护那些被航空公司忽略的乘客的利益。此外，我们已推出服务质量框架（QoS）措施，以改善机场的服务标准，并与业者和资本市场合作实施受到国际公认的监管资产基础框架。”

“我们也推出FlySmart活动，这是一项以消费者利益为基础的举措，是委员会为消费者争取权益的一部分。”

该委员会强调，大马的航空业有各种各样的利益相关者，不仅仅是一个。因此，委员会的功能是确保委员会的工作有利于整个行业，而不是任何特定的业者。

东尼抨引入官僚陋习

亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯早前批评大马航空委员会“七宗罪”，列举该会犯下7大错失，无法有效管理国家航空业，直指该会是一个“失能组织”。

东尼费南达斯在社交媒体LinkedIn贴文，狂贬大马航空委员会，指该会应是一个管理大马航空业经济与商业事务的独立组织，但该组织却无法有效及公正的执行任务，而“最大宗罪”就是引入官僚陋习，加剧航空业者的日常作业情况。

他以亚航开发新航线为例，被航空委员会强制施加各种要求，如须先通知其他航空公司、一周只能3度提呈新航线申请、若被拒绝后须度过6个月的“冷静期”才可以重新提出申请。