（八打灵再也14日讯）亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯直言，大马机场控股有限公司（MAHB）是唯一不愿与亚航合作的公司。

“我不理解其中的逻辑。如果你要增加盈利，可以通过与我们合作。你有10座机场放在那里什么也没做。”

他日前接受The Edge专访时表达了对大马机场公司的不满，因该公司在9月10日针对乘客服务费（PSC）收费的判决，向亚航执行了扣押令（Garnishee Order）。

“这对我来说是非常荒谬的。我想这扣押令显示了对亚航的小气和厌恶，特别是针对我。

盼与机场公司主席会面不果

“我曾希望与新上任的大马机场公司主席丹斯里再努阿里会面。我说‘请与我们见面，听取我们的意见。听听我们如何能够取得双赢。’但没有得到回应。”

他透露，亚航长程（Airasia X）有限公司主席丹斯里拉菲达也曾去函，但得到的第一个回应是“我们法庭案件之后再见你。”

东尼认为，大马机场公司和大马航空委员会（Mavcom）为了逃避而将头埋在沙里，然后希望事情会解决，但这不仅是关乎亚航，也关乎所有廉航。

“讽刺的是，我帮助最多的公司是大马机场公司，他们建立了过去的吉隆坡廉航终站（LCCT）。我们把它变成了这么便宜的终站，他们突然要向我们收取相同的乘客服务费。”

他指大马机场公司的盈利约有8亿令吉，是目前航空业务中最赚钱的公司。

花20亿建联程谁支付？

另外，对于在吉隆坡第二国际机场（klia2）和主航站楼设立联程（interline）的看法，东尼反问，要花20亿令吉建造连接吉隆坡国际机场和吉隆坡第二国际机场的隧道，谁来支付？

他认为，这应该先分析商业案例，了解哪些航空公司会使用以及联程可以产生多少收入。

“我知道这些费用最终会转嫁到乘客服务费，所以我反对联程。”