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2019-10-07 07:00:00  2126057
【无人时代二】智慧型城市,究竟离我们多远?
周刊专题


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我国政府在马来西亚第11个计划(2016至2020年)已经开始注重智慧型城市,从大数据到物联网,借由新科技发展改善和优化城市功能。(照片:本报资料室)


“无人”概念可说划开全新的科技世界想像,假设未来住在一个智慧型城市,布满高速5G网络,城内均为无人交通、全自动工业发展,到处可见智能商店和高科技建筑。出门无需带太多累赘的东西,只需刷脸就能结账或通行无阻,那会是一个怎样的光景?近期,我国频频谈起智慧型城市(或称精明城市)概念,许多州属更积极投入资金,创造一个智能环境,以提高民众的生活质量。

联合国最新发布的2019年《世界人口展望》报告指出,全球人口预计在未来30年将再增加20亿人,从2019年77亿增加至2050年的97亿。来到2100年,全球人口将继续增长至110亿左右。人口增加也衍生出另一个问题,那就是城市资源匮乏。

从现在起的未来30年,世界上有三分之二的人口可能生活在城市地区。无形中,城市化(Urbanization)的现象会越来越严重。智慧型城市计划也因而变成全球各国的重要部署和计划。

槟城研究院分析员陈礼映说,马来西亚从1950年开始,城市化的速度变得非常快。直至2018年,城市人口已经达到了76%,若持续到2050年,全马有87%的人口会居住在城市地区。无形中也得迎接各种挑战,包括交通堵塞、环境污染、公共设施不足、就业困难或社会治安问题。

对此,政府在马来西亚第11个计划(2016至2020年)已经开始注重智慧型城市,透过人工智能、物联网、大数据、5G网络等新科技,连接城市资源、金融系统、交通枢纽、医疗设施、公共安全等各种领域,将传统城市变得精明高效,改善城市生态和规划有限资源。

接着,为了逐步协助全国多个城市达致智慧型城市的目标,房屋及地方政府部更在9月杪推出了“马来西亚智慧型城市框架”,当中吉隆坡、居林、亚庇、古晋和新山就被列为“试点城市”(Pilot Cities)。


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陈礼映指,智慧型城市是一个全球趋势,最主要是服务人民,运用科技有效解决城市问题。



“无人”早已渗透生活

那么智慧型城市与无人产业有什么关系?“‘无人’概念是智慧型城市的其中一个特征。”陈礼映说道。近几年无人市场变成新宠儿,从无人产业直至无现金交易,不少企业进驻抢占市占率。现在全球有多个“无人科技战场”,数一数就有大疆创新、阿里巴巴、百度、华为、特斯拉、谷歌、优步等公司,不断创新无人产品和服务,提高自身竞争力。

“无人”并非新词汇,他笑说,很早以前已有人落实无人概念,只不过当时的产品并没运用到高端科技,仅仅投币或纸钞就能使用,例如商场内的投币式木马、电动车、夹娃娃机、按摩椅和自助洗衣店等。“连日常不可或缺的提款机也是一种无人概念。”

人们没察觉科技不断变革,以无人驾驶技术为例,格拉那再也轻快铁(LRT)是我国第一个采用无人驾驶系统的列车。自1998年9月开始第一阶段通车,当时就被誉为全球营运里程最长的全自动无人驾驶轻轨系统。目前,格拉那再也轻快铁线设有37个站,路线全长46公里,当中有89辆列车(2节与4节车厢)采用自动行驶技术。接着,民众所熟悉的双溪毛糯-加影捷运(MRT)也是继格拉那再也轻快线,成为全马第二个采用全程自动驾驶的列车系统。


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格拉那再也线轻快铁运作控制中心(OCC)每天24小时运作,确保轻快铁没有任何故障。(照片:本报资料室)


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格拉那再也的轻快铁(LRT)和双溪毛糯-加影捷运(MRT)均采用了全程自动驾驶的列车系统。(照片:本报资料室)



科技成熟后再普及

为什么无人驾驶今天会成为一个新课题?陈礼映直指,当中可以分成有间接和直接的关系。“如果我们使用LRT,是属于间接的形式,我们不是驾驶员,而是总控制的系统在自行操作或人员在远程操控,反而不会特别在意究竟是‘有人’或‘无人’。”当无人驾驶汽车出现后就掀起热议,因为本身就是司机,就有直接的影响关系。假使未来路上有很多无人车,民众会有很多安全顾虑。

交通规划就像是一座城市的血管,影响了整个城市建设和人口布局。当全球正研究无人驾驶技术,我国也要接上轨道。针对早前惹人非议的飞行车概念,陈礼映指出,有关概念或许是为了解决交通痛点。“点子是不错,但要回归到现实,是否可行和实践。”

姑且不论飞行车,要研发无人车也不容易,必须动用人工智能运算法、传感技术,要让无人车进入寻常百姓家或在城市道路上行驶,是一大挑战。“只有科技成熟了才能普遍推广。”若有意踏入无人车领域之前,陈礼映建议政府单位须成立研究团队,探讨无人车在本地上路的可能性。

他倒认为全球趋势还未放弃电动汽车(Electric Vehicle)市场,依然有公司继续研发和推广。我国也有公司推出电动滑板车、电动摩哆,但仍不普及和被民众广泛接受。

据报道,政府即将在2030年之前,分成3个阶段落实最新的2019年国家汽车政策,并致力将大马变成混合动力及高效节能车(EEV)的生产国。在这个新的国家汽车政策底下,新一代汽车(NxGV)也将会动用更多新科技,包括5G和人工智能技术。


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5G网络可说是发展智慧型城市的催化剂,能够提供强大网络连接能力,全面改变人们的生活模式。(照片:本报资料室)



无人时代的3大元素

想要构造一个无人智能的环境,陈礼映直指少不了3大元素——科技、资金和专才。若想提高本地科研技术和水准,政府不能一直投放资金聘请外国科技专才或引进科技配备,反之必须打造一片土壤栽培本地科研人才,鼓励更多人拥有创新意识,提供资金让人投入研发工作。

智慧型城市不全然只涉及政府,还包括私人企业、大专院校,甚至每一位普通百姓。他坦言要推广“无人”社区一点也不容易,首先得寻找测试地点,再引入无人商店、无人车、无人机送餐服务或无现金交易系统等。

以无人驾驶汽车为例,国际汽车工程师协会(SAE International)将无人驾驶车分为L0、L1、L2、L3、L4和L5级。他说,目前吸引众人目光的无人车属于L5等级,即完全自动化,无需人手操作。

然而,他认为当L4级或L5级无人驾驶的情况全面落实时,政府肯定要修改和拟定相关的交通法律,比如无人驾驶汽车突然故障所引发的车祸,是车主或制造商承担法律责任?后续还包括保险赔偿。此时,究竟有人驾驶和无人驾驶,何者有更大的安全风险?


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为了解决农业劳力短缺问题,一些农民使用无人机喷射农药。(照片:本报资料室)



有人有交流,社会才有温度 

虽说无人时代是一个趋势,但陈礼映却会更希望有与人交流沟通的温暖。“对我而言,我进去一间店还是希望有人跟我沟通。假设我想买一个商品,刚好店里又缺货,我又没人可以询问。”人类终究需要有互动和沟通,会注重那一份情感,倘若只与机器互动,就缺少了昔日的人情味。

当一切自动化,凡事都由机器代劳,对陈礼映而言,那是一个冷冰冰的时代。“ 我会希望上巴士或德士,人们可用有温度的声音互祝对方有一个愉快的一天,这样心情会好一些。这是一个温馨的社会,至少人们是互相关心关怀。未来若没有了这些,就只剩下冷冰冰的社会。”


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我国首相敦马哈迪、通讯及多媒体部长哥宾星今年4月18日乘坐由天地通(Celcom)、爱立信(Ericsson)和eMoovit Technology合作开发的无人驾驶汽车抵达大马5G展览会现场。(照片:本报资料室)


延伸阅读


【无人时代一】无人时代,你准备好了吗?
【无人时代三】AI正夯!人机能否和谐共生?


作者 : 林德成
文章来源 : 星洲日报 2019-10-07


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