（槟城16日讯）槟州首席部长曹观友说，我国84%的家庭拥有至少一辆车，在全球排名第三高。从去年10月至今年4月，就有至少4万辆新车和摩哆注册，槟州的情况是每3个月至4个月半，有约1万辆。

“从去年10月至今年4月，全国只有4964辆新公共交通工具注册，但多数是德士和私召车，只有11%是公共巴士。”

他说，政府定下目标，私人交通工具和公共交通工具的使用率对比，要达致60%对40%，这目标看来很难达致，但不一定不可能。

“40%这个目标比其他城市小得多，但我们要知道，槟州目前的公共交通系统的使用仅占10%，或可能只有5%。”

他今日出席马来西亚国际工商总会主办的“私人交通工具使用率与公共交通工具使用率的调衡”对话会，这么说。

使用率失衡与文化和看法有关

他说，私人交通工具的高使用率，与我国人民的文化和看法有关。在我国，拥有一辆车未必代表更好的生活素质，但它肯定是社会地位和财富的象征。另一个辩解是因为公交系统不完善、气候不适宜，很多人不想步行或骑脚车。

他说，通常一名年轻人毕业，获得第一份工后即打算贷款买车，以方便去工作及其他用途，这显示了对于私人交通工具的偏好。

曹观友认为，要提升公交系统的使用率，不能只靠打造完善的公交系统，也需要改变一个人生活方式的选择。

依地价收停车费需看时机

曹观友说，最近亚洲发展银行的研宄结果提议，乔治市除了该开辟公巴专用道，改善行人道和脚车道，也该根据地价来为路上停车位的收费定价，地价越高，收费就越贵。

不过，曹观友受询时说，要提高乔治市内的路边停车位收费，也需看时机，考量其他因素，比如公共交通系统完善与否。

一些巴士路线乘客少 须再检讨

他说，州政府和地方政府每年共花费约1700万令吉提供免费巴士和巴士津贴，但发现一些路线的乘客很少。有关单位将仔细检讨，再采取必要行动，以求这1700万令吉能带来最大的效益。

在开辟公共巴士专用道的建议上，曹观友说，槟岛最有条件开辟公巴专用道的路，是敦林苍祐大道和牛汝莪至峇央峇鲁的道路，但即使有了公巴专用道，也要考虑公交系统的衔接。

另外，他也提到，他已指示升旗山机构针对升旗山空中缆车系统计划，委任相关公司进行初步可行性研究。

槟无需另建廉航机场

交通部长陆兆福在国会上说，国内不再兴建新的廉价航空机场终站，曹观友受询时说，在槟城国际机场，70%的航班都是亚航廉价航空公司提供的航班，槟城是否另兴建廉价航空终站其实没有多大关系。

他说，槟城国际机场扩建后，相信最多的航班都依然是来自亚航廉价航空公司。至于槟城是否需要另建廉价航空机场终站，曹观友说，那只不过是个名称。