（雪邦22日讯）亚航认为没有必要回应马来西亚航空委员会（Mavcom）的要求，提供吉隆坡第二国际机场（KLIA2）出入境柜台拥挤情况的详细信息，因为这是该委员会的责任。

亚航表示，作为由人民资助营运的委员会，航委会有责任进行实地考察并针对问题进行调查。

马来西亚首席执行员拉益说：“新闻和社交媒体平台上都已大肆报导该问题，为何我们还需要提供证据？这仅进一步证明了航委会的无能、懒散及公然无视应该保护航空消费者权利的责任。”

仅需数小时官员未现身

他发文告说，航委会官员仅需数小时便能从吉隆坡中环广场的办公室前往KLIA2，亲自查实高峰时段出入境柜台的拥堵情况有多严重。他们可在任何一天前往查证，因为这是每日出现的情况，而并非如马来西亚机场公司所指的孤立事件。

“此外，航委会从来没有任何人，包括其执行主席曾到访亚航位于KLIA2旁的总部办事处RedQ。相反的，我们经常迎接包括外国监管机构和政策制定者在内的访客，以了解亚航身为低成本航空的业务营运。亚航是马来西亚主要低成本航空，也是世界排名第13大的航空，难道我们对航委会及人民来说并不重要吗？”

迄今未公布2018年财报

文告指出，自2018年5月起，航委会已向所有从马来西亚机场出发的航空旅客征收1令吉。据估计，航委会每年所收取的监管服务费高达2000至3000万令吉，甚至更多，航委会迄今尚未公布其2018年财报。

伊斯迈：非首次忽视投诉问题

另外，亚航长程有限公司首席执行员本雅敏伊斯迈说，KLIA2出入境柜台日益拥挤，严重影响乘客，该公司对问题不受重视感到沮丧，也曾经致信航委会希望他们介入解决此问题。

“这已不是航委会首次忽视投诉及问题，我也相信这也不会是最后一次。亚航在两个星期前针对马来西亚机场公司所提出的4亿8000万令吉营运损失诉讼，就是航委会不愿应我们要求介入调解的结果。”

他说，航委会也拒绝介入亚航及马来西亚机场公司的KLIA2乘客服务费（PSC）争议，直到内阁决定降低KLIA2及其他机场的PSC为止。这些做法，都违反了2015年马来西亚航空委员会法案第75条规。