登州政府买马赛地事件，在州务大臣阿末赛益和正副首相“达致共识”后，算是告一段落。虽然这个结局未必为民众所接受，毕竟在此刻百货起价的当时，这种开销委实是太夸张也太奢华了。官车旧了要换，但是不是一定要在这个当儿换，而且如果登州不是用石油税，用的自然就是人民的纳税钱，这等于是让人民买单，就更说不过去。但是首相既然说了“只允许用来接待外宾”，我们也就无需再争议此点。

然而，事件引发出的另一个问题，却是我们不得不关注并好奇的。那就是经营多年的国产车，普腾汽车所生产的车子，到底是否一如大家所说的那样不堪，是不是真的那么容易损坏，零件是不是那么贵？

我们都知道政府是普腾的最大的股东，占了59%的股份；包括公债金局。换言之，普腾汽车其实就是国民轿车，是所有马来西亚人的车子，如果普腾生产的车子真如众口一词般的糟糕，丢脸的除了普腾也包括大马人。普腾汽车净亏接近6亿令吉也是件惊人的事，这也说明，即便占有国内最大市场，可是普腾仍缺乏竞争力和前瞻性。

普腾经销商协会财政李德才指登州大臣不用将相的言论，会打击国产车销量，但我以为如果登州大臣和其他议员所言属实，则在“口碑比广告更有影响力”的情况下，普腾应该做的是自我改进和提升，而不是在维修费用多寡题目上做文章。普腾是多年来国人的第一选择，然而我们也都知道，这是由于入口车关税、装配车零件税务和众多原因综合的结果。普腾的“龙头地位”并不完全是靠车子质量奠定的。

东盟自由贸易区落实在即，国产车一家独大的情形将很快成为过去。在面对东盟其他国家装配汽车自由进口的挑战，国产车有何对策是全民关心，也影响着全国人民的重大事件。普腾寻求合伙伴人的商讨始终未能如愿，前景让人不安。虽然普腾正积极打开中国及印尼等国家的市场，可是如果无法提升汽车品质，真正做到价廉物美，尽管普腾已经走出大马，但交易量仍会是一个未知数。特别是国外市场竞争激烈，例如分别进驻中国和印尼的福士伟根和丰田，都是强劲的对手，而消费者在价格之外，汽车的品质也是考量因素之一。

同属国产的第二国产车则相对较少面对投诉，对车子质量的一般反应亦比普腾来得好，这是普腾的警钟，在面对生产条件相若的第二国产车尚且逊色，如何面对即将如洪水般来抢滩的其他外国轿车，将会是普腾存亡的巨大挑战。