（芙蓉29日讯）面对市场竞争，传统德士行业欲突围，不容易，目前此行业的司机几乎每天都处在守株待兔，甚至有者等上两个小时都无人问津，如果不是有熟客支撑，相信生意会更难做。

而且年轻一辈都宁愿加入电召车服务，甚至父母也不会鼓励孩子进入传统德士业，形成这个行业一步步走向夕阳。

月入仅1000

在芙蓉，从事传统德士业的司机涵盖各族，不过，华裔德士司机人数则有减无增，据悉，目前约有百多名华裔司机，而且都是中年人以上，甚至不少已经是古稀之年，有者感叹，也许这批德士司机在多年以后退下，就真的没有华裔德士司机了。

一些受访的司机直言，生意方面深受电召车服务及“霸王车”的抢滩，让他们的收入大如前，早5年前，收入还能每月约2000令吉，现在已经跌剩至少一半。

据了解，在芙蓉对德士有需求的地方，共有6个地带，分别是芙蓉端姑查化医院、芙蓉第一终站巴士站、芙蓉公市、芙蓉北邮政局巴士站（俗称黄巴士站）、陈兄弟购物中心及拿督昔阿末路前宝石戏院一带。

这6个地区的德士都会各自在自己的范围载客，而且明白此行业的客源困境，因此大家都不会“捞过界”，就各做各的。

记者前往上述一些地区视察德士司机的生意状况，发现一些地方停有数辆德士，就算司机频频问人是否需要服务，都换来是摇头或摇手拒绝服务，其中，记者在公市逗留近1小时，现场的5名德士司机都无一人招到顾客。

邓昌耀：生意减半 靠熟客支撑

芙蓉德士出租车三公会联合会兼芙蓉德士出租车司机公会主席邓昌耀接受《花城》社区报访问时坦言，随着有了电召车服务后，传统德士的生意明显减半，但大家也庆幸从过往累积了熟客，或不熟悉智能手机的老人家会搭乘德士，因此收入方面还勉强能维持生计。

“不过，电召车服务在这里始终很难做到载客出外坡的生意，因此，这方面的生意，对我们来说，还是有的做。”

电召车低收费抢客

他指出，虽然德土与电召车服务的收费尚未统一，但不难发现，电召车会视察德士收费，然后以更低的收费来抢饭碗，因此他说，若不是德士司机们有各自的熟客，在面对电召车的竞争下，恐难生存。

对于有者认为以前的德士收入能养活一家人、现在只能温饱司机一人的说法，邓昌耀有不同的看法，他觉得，只要服务态度好、勤劳载客，德士司机的收入还是能维持家庭生计；如果一个司机拥有不良习惯如嗜赌，那么再多的收入也会嫌不够。

须统一门槛条件

无论如何，他认为，德士与电召车服务都必须处于公平竞争，包括门槛条件必须两方都一致，例如德士司机需要承担的验车费、申请公共服务交通执照（PSV）、体检等，他强调，德士业者都不希望有人走“后门”，以手段来抢客。

据他了解，尽管政府规定电召车司机必须报考公共服务交通执照，但前往报考的人数并不超过20％。

崔海池：霸王车占至少20％

芙蓉德士出租车司机公会副主席崔海池说，当地的德士服务业也面对“霸王车”司机的竞争，数量占了当地德士服务业至少20％。

他解释，“霸王车”的司机多数为前德士司机，一般上这些司机是以私家车载送顾客到机场居多，他们只要和顾客在车费上达成共识，便能成交生意，而共识包括在遇到执法单位时，顾客能配合司机“串供”，以避免司机遭取缔。

不过，他强调，霸王车没有购买保险，若发生任何意外，对顾客不会有任何保障，而且霸王车司机一旦被执法队逮到，可面对罚款及被充公交通工具。

麦铭根：载送机场服务减少

芙蓉德士出租车司机公会理事麦铭根披露，其实香港目前的混乱局势，除了影响了本地人前往香港旅游，也牵连德士行业的生意减少。

他说，一般上，在进入年杪，会有许多人计划前往香港旅游，德士司机都纷纷会获得寻求载送前往机场的服务，但今年因当地局势紧张，不少人都打消念头前往香港，也形成德士司机接获载送机场的服务明显少了。

客源惨淡 仅够自身温饱

一名不愿意透露姓名的80岁华裔德士司机说，自己在此行业做了50年，然而今时今日的德士市场，都被电召车占攫了，以前的德士司机都能轻易在街上接客，但现今的客源却是惨淡。

另一名印裔德士司机威如（71岁）是在芙蓉公市提供服务，客源都是老人家买了菜后，载他们回家，一般上他都会在上午8时守在公市的德士站，平均一天会有两趟，但进入中午时分，公市少人了，也就几乎不会有人要搭德士，就意味他是时候收工。

“你（记者）今天来访问我，其实，我已经等了2个小时，都没有顾客需要德士服务。”

另一名马来德士司机尤索（70岁）说，电召车服务尚未进军市场前，平均一天能做上过百令吉的收入，但是现在一天有时候只能做到20至30令吉，他苦笑着说，以前收入能养一家人，现在收入只够自己温饱。